Bugatti ha conseguido algo muy inusual incluso dentro del ámbito de los superdeportivos de edición limitada : vender toda la producción de su nuevo modelo estrella antes de que empiece a fabricarse en serie. El Bugatti Tourbillon, heredero del Chiron y primer gran proyecto de la era Bugatti de Mate Rimac, ya no admite más pedidos hasta 2029, según publicaba Motorpasión . No sería sorprendente si no fuera porque cada unidad tiene un precio base cercano a los cuatro millones de euros. Un Bugatti nuevo… que no puedes comprar Da igual que tengas los cerca de cuatro millones de euros que cuesta el modelo base, que aceptes pagar otros tantos en personalización o que estés dispuesto a esperar tres años. Tal y como señalan desde Motor1 , la marca ha cerrado completamente su agenda de producción hasta 2029. El problema ya no es el precio, sino el acceso a uno de sus coches y la economía de escasez . En Xataka Un Bugatti Mistral cuesta cinco millones de dólares. Estrenarlo incluye convencer a la policía para organizar una carrera Bugatti no habla de lista de espera convencional, en la que se van a entregar un determinado número de unidades de forma inmediata y se van entregando el resto a medida que se van fabricando, como sucede habitualmente con los superdeportivos más exclusivos. Simplemente no hay coches disponibles para vender, ni siquiera para clientes con el dinero preparado y agitándolo al aire como Fry en el famoso meme de Futurama. El Tourbillon es el relevo natural del Chiron y uno de los cambios más profundos en la historia moderna de Bugatti. La marca ha confirmado una producción limitada a unas 250 unidades para el coupé, todas ellas ya asignadas a clientes, lo que deja la línea de montaje comprometida durante los próximos años. De hecho, el nuevo modelo necesitará un nuevo espacio para fabricarse, lo cual implicará una ampliación de los talleres a un nuevo edificio, de acuerdo a lo publicado por CarBuzz . El precio base del Bugatti Tourbillon ronda los cuatro millones de euros antes de impuestos, pero en Bugatti ese número solo sirve como referencia inicial. Tal y como sucede cada vez en más marcas de lujo, la personalización forma parte de la experiencia de compra del producto… y de su precio . "Tenemos programas especiales que realizamos con nuestros clientes. Cada coche es realmente especial y, de media, cada cliente gasta medio millón de euros en personalizar su coche", explicaba Mate Rimac, CEO de Bugatti en una entrevista para Top Gear . El catálogo de opciones para personalizar el Tourbillon incluye pinturas exclusivas que superan los 300.000 euros, paquetes estéticos específicos, llantas especiales, interiores con materiales desarrollados a medida y detalles artesanales que disparan la factura con facilidad. Algunos ejemplos documentados por Car and Driver es el paquete Équipe Pur Sang, con cambios estéticos y aerodinámicos que cuesta en torno a 230.000 euros, el techo panorámico Sky View se costaría alrededor de 69.000 euros y unos acabados interiores personalizados con colores únicos o inserciones metálicas, pueden añadir varios cientos de miles de euros más a la factura. Con una configuración ambiciosa, el precio final de un Bugatti Tourbillon puede acercarse o incluso superar los cinco millones, sin que eso garantice prioridad si no estabas ya en la lista de entrega correcta . Un V16 atmosférico en plena era eléctrica Más allá de lo que implica en sí mismo ser propietario de un coche bajo el emblema de Bugatti, uno de los principales reclamos del Tourbillon está bajo el capó. Bugatti ha abandonado el W16 del Chiron para estrenar en esta nueva plataforma una nueva propuesta formada por un nuevo motor híbrido con un V16 atmosférico de 8,3 litros, desarrollado junto a Cosworth. Por sí solo ya es una rareza en un 2025 dominado por las propuestas eléctricas . A ese motor térmico se suman tres motores eléctricos y una batería de alto rendimiento, dando lugar a un sistema híbrido enchufable con una potencia combinada de alrededor de 1.800 CV. Las cifras que maneja Bugatti en su ficha técnica son propias de otro planeta: aceleración de 0 a 100 km/h en unos 2 segundos, de 0 a 200 km/h en menos de 5 segundos y una velocidad máxima que, con la configuración adecuada, supera holgadamente los 440 km/h. Además, puede recorrer hasta unos 60 km en modo 100 % eléctrico, algo casi anecdótico en este segmento de hiperdeportivos, pero significativo a nivel técnico ya que esta bestia de 1.800 CV podría obtener la etiqueta Cero en España. El caso del Bugatti Tourbillon resume bien cómo ha evolucionado el lujo automovilístico más extremo. En la cúspide del mercado, el dinero ha dejado de ser la principal barrera. Lo verdaderamente escaso es el acceso : estar en el momento adecuado, con el historial adecuado y dentro de un círculo muy limitado. Por eso, aunque tengas cuatro millones en el bolsillo (o incluso cinco, por si se te va la mano con los extras), el Tourbillon seguirá siendo inalcanzable durante años. No porque no puedas pagarlo, sino porque ya no quedan coches que vender . En Xataka | China ha descubierto otro frente para encumbrar su coche eléctrico: competir de tú a tú contra Ferrari y Lamborghini Imagen | Bugatti - La noticia Tener cuatro millones de euros ya no basta para comprar el último coche de Bugatti: el Tourbillon ya está agotado hasta 2029 fue publicada originalmente en Xataka por Rubén Andrés .