Разница между коробками передач с одним и двойным сцеплением кажется очевидной, но на практике всё куда сложнее. Эти трансмиссии решают одну задачу — передать крутящий момент на колёса, — однако делают это принципиально разными способами. Именно от этих отличий зависят динамика, комфорт и характер автомобиля. Об этом сообщает издание Jalopnik. Базовая логика работы трансмиссий  Любая механическая коробка передач работает вокруг одной идеи: двигатель через маховик передаёт крутящий момент на входной вал, а дальше — через шестерни на выходной вал и ведущие колёса. Передачи подбираются так, чтобы двигатель оставался в эффективном диапазоне оборотов при разгоне или замедлении. Эта схема одинакова и для коробок с одним сцеплением, и для систем с двойным сцеплением. Различия начинаются на этапе выбора и включения передач. В трансмиссиях с одним сцеплением одновременно может работать только одна передача. В системах с двойным сцеплением следующая передача подготавливается заранее, что позволяет переключаться практически без разрыва потока мощности — именно этот принцип лежит в основе таких решений, как коробка DSG.