El Ministerio de Transportes reabrirá a partir del próximo lunes 22 de diciembre el servicio de tren de la línea C3 de Cercanías València en el tramo Loriguilla-Buñol, tras los trabajos de recuperación de la infraestructura dañada por la dana ejecutados por Adif con una inversión de 120 millones de euros. Renfe ha programado la circulación de 26 trenes diarios, 13 por sentido, entre València Font de Sant Lluís y Buñol con paradas intermedias, según los horarios establecidos, en València Sant Isidre, Xirivella-Alqueries y Aldaia, Loriguilla, apeadero del Circuit Ricardo Tormo, Cheste y Chiva. Los viajeros de la línea C3 con destino València Nord podrán utilizar un tren de la C6 desde Font de Sant Lluís para así poder completar su trayecto hasta València Nord . Otra de las opciones de los usuarios de la línea C3 para acceder al centro de Valencia es realizar transbordo a metro en la estación de València Sant Isidre. El servicio de tren se complementa, hasta la consolidación de la nueva oferta, con 46 servicios de autobús, 33 por sentido, que circulan diariamente entre Valencia y Buñol también con parada en todas las localidades intermedias de la línea C3. Desde el Ministerio explican que los servicios de tren de la línea C3 se han establecido desde la estación de València Font de Sant Lluis debido a las obras que realiza Adif para la remodelación de la marquesina de la estación de València Nord, incompatibles con el estacionamiento de los trenes propulsados a diésel (los que dan servicio en la C3) en las zonas de andén cubierta por la marquesina. La recuperación del servicio entre Valencia y Buñol se produce una vez completadas las complejas y laboriosas operaciones de reconstrucción de estructuras , de la plataforma ferroviaria y del conjunto de sistemas e instalaciones arrasados por la dana. En la misma línea C3, entre Buñol y Utiel (trayecto de unos 46 kilómetros de longitud), una vez reparados los daños, el tráfico ferroviario sigue interrumpido para proseguir con las obras de renovación integral y modernización de la infraestructura e instalaciones con una inversión en este tramo superior a cien millones de euros. Las obras de mayor complejidad han sido la reconstrucción de los viaductos de Barranco Grande, Cheste 1 y Cheste 2 , con longitudes originales de 55 metros, cien y 76, respectivamente. Sus estructuras fueron gravemente afectadas o incluso desaparecieron arrasadas por las aguas. Se trata de nuevos viaductos de mayor longitud y vanos más largos para adecuarlos a las nuevas condiciones del cauce: el viaducto de Barranco Grande ha pasado a tener una longitud de 136 metros y los de Cheste 1 y Cheste 2 cuentan con una longitud de 216 cada uno. También se ha elevado la altura de los tableros, siguiendo criterios hidráulicos y estructurales actuales que maximizan su capacidad. La infraestructura ferroviaria queda provista de mayor resistencia, robustez y durabilidad frente a nuevos episodios de grandes riadas, que además se pueden ver agravados por los efectos del cambio climático. Además de los viaductos en Cheste, en el tramo Valencia-Buñol destacan estas actuaciones: construcción de 14 obras de drenaje transversal y 2.500 metros de drenaje longitudinal; ejecución de 9.200 metros de plataforma; montaje de 10.000 metros de vía, bateo, perfilado y estabilizado; sustitución de 5.400 metros de carril; ejecución de 350 soldaduras y neutralización de tensiones del carril; reposición de 53.000 toneladas de balasto; ejecución de 9.800 m3 de escollera para protección de taludes; renovación integral del paso a nivel de Chiva; reconstrucción integral del edificio de la estación de Chiva y rehabilitación del edificio de la estación de Cheste; desmontaje y montaje de ocho aparatos de vía; montaje de tres aparatos de dilatación; reposición de elementos de señalización y cableado de las instalaciones de seguridad en todo el tramo. La línea C3 Valencia-Buñol-Utiel se vio gravemente afectada por la dana. El 12 de diciembre de 2024 se recuperaron servicios de tren en el tramo Valencia- Aldaia, el 17 de noviembre de 2025 se recuperó el servicio hasta Loriguilla y a partir del próximo lunes el servicio por ferrocarril se prolongará hasta Buñol. En paralelo, el Ministerio sigue trabajando en la recuperación y reconstrucción de toda la infraestructura aunque sin poner fecha todavía para la recuperación completa de la línea hasta Utiel. Precisamente este viernes, el Ayuntamiento de Buñol ha señalado que ha trasladado a Renfe las «numerosas quejas» recibidas por las «deficiencias» del bus lanzadera Buñol-Requena-Utiel, «un servicio con horarios incompatibles con la jornada lectiva y una capacidad insuficiente que está generando perjuicios diarios al alumnado del municipio». El alumnado de Buñol, ha precisado el consistorio, llega cada día con alrededor de una hora de retraso a clase porque el primer bus sale a las 8.00 horas, justo a la hora a la que deberían estar empezando la jornada lectiva. «No estamos hablando de un día puntual, se trata de una situación diaria que está afectando directamente a estudiantes que necesitan llegar a su centro a tiempo», ha señalado la alcaldesa, Virginia Sanz, quien ha insistido en que el Ayuntamiento lleva tiempo comunicando estas incidencias «sin que se haya dado una respuesta que solucione el problema». A este «desajuste horario» se suma «la falta de plazas y la saturación del servicio» . Las familias denuncian que el autobús llega a Buñol «prácticamente lleno», lo que dificulta tanto la subida como la bajada «en condiciones normales». «En varios trayectos, los estudiantes se ven obligados a viajar en el pasillo o en las escaleras, y en ocasiones el autobús va tan lleno que algunos alumnos y alumnas se quedan en la parada sin poder subir», ha comentado y ha añadido: «Diferentes familias del municipio han trasladado formalmente su queja al Ayuntamiento, a través de una petición por registro de entrada, en la cual se solicita la habilitación de un servicio alternativo o de refuerzo en el trayecto Buñol-Requena-Utiel ante el incumplimiento de horarios y la falta de plazas». Desde el consistorio, se exige una «respuesta inmediata» que pase por « reforzar el servicio, ajustar horarios y garantizar capacidad suficiente para cubrir la demanda real del alumnado». En este punto, se solicitó una reunión con el Ministerio de Transportes con este mismo objetivo, «sin que hasta la fecha se haya recibido respuesta». «Un trayecto interurbano no puede hacerse en estas condiciones. No es razonable que haya menores viajando sin plazas suficientes, y menos aún que se queden en tierra porque el autobús va completo», ha apuntado Sanz. La alcaldesa ha recalcado que el Ayuntamiento ha trasladado quejas «en numerosas ocasiones» por el «mal funcionamiento del servicio» y ha lamentado que las partes implicadas «hayan hecho caso omiso hasta ahora». El Ayuntamiento elevará esta petición al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, del cual depende Renfe, con el objetivo de que se adopten «medidas urgentes» que garanticen un transporte «adecuado y seguro» para el alumnado en sus desplazamientos diarios. «En el caso de continuar sin recibir respuesta y una solución al problema, como alternativa el consistorio dirigirá la petición a la Conselleria competente», ha zanjado.