Tesla llevará la producción de las baterías para sus Tesla Model Y europeos a Alemania. Es lo que asegura a agencia de prensa alemana DPA, información de las que se han hecho eco medios alemanes como Handelsblatt . "Desde las celdas de la batería hasta los vehículos, todo debe producirse en un solo lugar", ha asegurado un portavoz a DPA. De momento, las declaraciones siguen siendo algo cautas. La compañía habla de una inversión de tres dígitos (hablando de millones de euros) y que la decisión se confirmará "si las condiciones marco se ajustan" . Hay que tener en cuenta que Elon Musk ya aseguró en 2020 que levantarían "la mayor fábrica de baterías del mundo" en Alemania lo que, desde luego, no se ha llevado a cabo. Las intenciones de Tesla son las de abaratar lo máximo posible la producción del Tesla Model Y para poder hacer frente a la competencia europea. Ahora mismo, la compañía tiene que importar sus baterías a Alemania desde Estados Unidos, un entorno además complicado en la producción por los aranceles que el país ha levantado a los componentes que llegan desde fuera. De consolidarse, Tesla aspira a producir baterías por valor de 8 GWh, una cifra que se queda lejos de los 50 GWh que aspira a producir Stellantis con CATL en Aragón . En Xataka Tesla quiere mantener en secreto ciertos datos de accidentes con sus coches. Un juez decidirá si deben hacerse públicos Entre lo malo y lo peor Si tomamos como referencia el mes de octubre (el último analizado por ACEA), Tesla ha caído casi un 40% en ventas en Europa en los primeros ocho meses del año. La cifra ha dejado a la compañía con 117.000 unidades vendidas por las 192.439 unidades que había registrado el año pasado en el mismo periodo de tiempo. Evidentemente, su peso en el mercado también ha caído, hasta el punto que se ha reducido casi a la mitad. Ahora mismo, el 1,3% de los coches que se compran en Europa son vehículos de Tesla cuando la compañía alcanzaba una cuota de mercado del 2,2% y en 2024 hizo del Tesla Model Y el coche más vendido en el mundo . Suzuki, Nissan o SAIC (dueña de MG) han adelantado a Tesla este año. Sin embargo, 2025 está siendo un año fatídico para la compañía. Especialmente en Europa donde el posicionamiento político de Elon Musk ha dilapidado la imagen de marca en países como Alemania y Francia. La compañía está haciendo frente a nuevas propuestas de sus rivales que se acercan en precio y ofrecen ya una alternativa real a los coches de Tesla. En Xataka Los Tesla Model 3 y Model Y Standard confirma una historia. La historia del quiero y no puedo del coche de 25.000 euros de Tesla Para solucionarlo, y sin versiones más pequeñas y asequibles en el horizonte , Tesla ha lanzado las versiones Standard de sus Model 3 y Model Y . Son versiones recortadas en equipamiento que tratan de reducir precios para mantener ambos coches como opciones atractivas. Al mismo tiempo, eso sí, ha subido el precio del resto de versiones para aumentar la brecha y forzar al cliente que no quiere una versión recortada a dejarse más dinero. El anuncio también llega en un contexto extraño en la Unión Europea . medios como Bloomberg recalcan que el anuncio se ha hecho en un momento en el que se buscan soluciones para rebajar los límites de emisiones contaminantes pero lo cierto es que los fabricantes europeos siguen necesitando vender muchos coches eléctricos incluso aunque se aprobaran las medias propuestas por la Comisión Europea. Lo que sí es cierto es que Tesla está fabricando en Estados Unidos sus baterías pero han tenido que enfrentar un sobrecoste en las mismas porque el país ha levantado duros aranceles a todos los componentes llegados más allá de sus fronteras. Aunque Tesla ha sido uno de los fabricantes menos perjudicados , el sobrecoste parece ser lo suficientemente alto como para que la compañía invierta en Europa. En Xataka He visto cómo Tesla fabrica un coche eléctrico cada 45 segundos en su Gigafactory de Berlín y he salido impresionado Y es que desde la propia Tesla han señalado que producir baterías en nuestro continente sigue teniendo un precio tan alto que se duda de su rentabilidad. Por eso, la única razón para que Tesla siga invirtiendo en Alemania y no opte por otros países europeos como España (tal y como ha hecho CATL con Stellantis o el Grupo Volkswagen ) es porque ya tiene parte de la estructura montada en el país germano y sería cuestión de aumentar el suelo productivo en sus terrenos. Además, es de esperar que la Unión Europea allane todavía más el camino para atraer inversiones en materia de producción de baterías. Nuestro continente sigue muy por detrás de Estados Unidos pero, sobre todo, de China y los intentos de mayor renombre han resultado todo un fracaso como el de Northvolt . Queda por ver hasta qué punto permite este movimiento a Tesla abaratar sus vehículos y seguir plantando cara a unos fabricantes europeos cada vez más fuertes. Y unas compañías chinas que esperan que las negociaciones entre su país y la Unión Europea para levantar los aranceles lleguen a buen puerto. Lo que seguro que busca Tesla son políticas más estables que las de Estados Unidos, algo complejo en un contexto geopolítico tan cambiante. Foto | En Xataka | Los fabricantes de coches doblan el brazo a la Unión Europea: tendremos motores de combustión en 2035 - La noticia Tesla necesita abaratar sus coches eléctricos con urgencia. Y su plan pasa por producir baterías en Alemania fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .