На российских дорогах всё чаще появляются машины из Китая, и создаётся впечатление, что китайский автопром уверенно закрепился в числе лидеров. Новые модели выходят с высокой регулярностью, а бренды занимают сильные позиции в статистике продаж. Однако, как отметил владелец автосалона в разговоре с журналистами, внутри самого Китая расстановка сил выглядит иначе и куда сложнее. Как устроена конкуренция на внутреннем рынке Китая В Китае автопроизводители из разных стран работают по долгосрочным стратегиям: открывают заводы, локализуют выпуск комплектующих, адаптируют модели под местные требования. Из-за этого китайским брендам приходится конкурировать не только друг с другом, но и с крупными международными концернами, годами присутствующими в регионе и формирующими мировой рынок автопрома. Интересно, что марки, которые в России воспринимаются как одни из самых перспективных, в домашнем рейтинге занимают далеко не первые строки. Changan и Geely стабильно держатся лишь в середине топ-10. А модели Chery и Haval нередко даже не входят в основной список лидеров продаж, уступая более узнаваемым международным компаниям.