La nueva generación de esta tecnología rebaja sustancialmente el nivel de ruido del motor al tiempo que consigue aquilatar aún más el consumo de combustible La firma japonesa Nissan anunciaba antes del verano que se disponía a introducir una serie de mejoras en su sistema híbrido e-Power a fin especialmente de refinar su funcionamiento. En los últimos días hemos podido poner a prueba cuánto tenían de reales los cambios incorporados, y para ello hemos hecho alrededor de 400 kilómetros a bordo de un Qashqai equipado con esa tecnología. Era unánime entre los medios especializados que lo que más urgentemente necesitaba el sistema e-Power era combatir el nivel de ruido que se percibía casi en todo momento en el interior, procedente del motor de gasolina que actúa como generador de electricidad para el motor eléctrico que mueve siempre el vehículo. Vistas lateral y trasera del Nissan Qashqai e-Power. El vehículo dispone de 205 caballos de potencia, por 190 de la versión anterior, e incorpora una pequeña batería de 2,1 kWh. La electricidad producida por el motor de combustión puede transmitirse a través del inversor a esta última, al propulsor eléctrico o a ambos, según el escenario de conducción. El problema hasta ahora era que dicho motor térmico no solo se escuchaba de forma continua, sino que cambiaba de intensidad sin relación aparente -salvo cuando se aceleraba a fondo, por ejemplo- con lo que demandaba el conductor. Era difícil experimentar la sensación de estar al volante de un modelo eléctrico, como pretendía Nissan, con semejante ruido de fondo, que, además, parecía ir a bastante a su aire . Sí es verdad que a baja velocidad se disfrutaba en general de la suavidad y el silencio que distingue a los coches de baterías. Pues bien, tal como había anunciado, se confirma que la marca ha hecho los deberes y ha logrado mitigar de forma muy notable las incomodidades que acabamos de mencionar. Si el motor de gasolina resulta ahora audible es únicamente cuando precisamos un aporte rápido de potencia y pisamos a fondo el pedal derecho, algo que entra completamente dentro de la normalidad. Las plazas traseras son amplias y el túnel de transmisión no abulta demasiado. La marca comunica que el ruido que cabe oír en el habitáculo se ha reducido en 5,6 decibelios, en parte por simple trabajo de aislamiento y en parte por mejoras en la calibración del motor térmico que también rebajan las vibraciones. Gracias al rediseño de los componentes del sistema, la potencia del motor eléctrico se incrementa a los actuales 150 kW manteniendo la misma batería de la versión anterior del e-Power. Para los amantes de la técnica añadiremos que el motor, de tres cilindros y 1,5 litros con turbo, adopta a partir de ahora un nuevo sistema de combustión patentado por Nissan, STARC, que mejora la eficiencia térmica al estabilizar la combustión en el cilindro, lo que hace que el propulsor funcione de manera más silenciosa y efectiva a velocidades bajas y permite además prescindir de la compresión variable. Se ha instalado también un nuevo turbo más grande para que, al circular por autovía o autopista, el régimen de giro se reduzca en 200 rpm y el ruido que llega al interior sea por tanto significativamente menor. Maletero de la versión e-Power del Qashqai. Mejor que un diésel Hemos apreciado también mejora en el consumo de combustible, y eso que era ya parco en la primera generación de esta tecnología. La media en prueba WLTP del Qashqai e-Power ronda los 4,5 litros cada 100 kilómetros, y en conducción real se mueve entre los 5 y los 5,5 litros, mejor que muchos vehículos diésel de antaño. Sumando el mayor confort acústico y un consumo que solo a muy alta velocidad pasa de los 6 litros de promedio, obtenemos como resultado un modelo ideal para viajar, capaz además -merced a un depósito de carburante de 55 litros- de acercarse a los 1.000 kilómetros de autonomía, como proclaman muchos híbridos enchufables actuales. Añadamos a todo esto que las emisiones de CO2 pasan de 116 a 102 gramos/km, una rebaja del 12% en comparación con la versión a la venta hasta hace poco tiempo. Por todas estas razones, este Qashqai nos parece bastante más aconsejable -sin entrar en consideraciones relativas al precio- que las dos variantes de hibridación ligera presentes en catálogo, de 140 y 158 caballos. El e-Power supera de largo a ambos mild hybrid tanto en potencia como en prestaciones, gasto de combustible y cifra de CO2. Aspecto del interior del modelo japonés. Además de progresos en cuestión mecánica, el nuevo modelo trae consigo avances en la tecnología conectada, lo cual comprende un sistema de infoentretenimiento integrado de Google. Con él, el usuario tiene acceso sencillo y rápido a Google Maps, Assistant y Play Store. Las nuevas funciones incluyen comandos de voz a través del asistente de Google, acceso a aplicaciones adicionales a través de Google Play, pronósticos del tiempo en destinos planificados y Nissan Trip Stories, lo que permite grabar y compartir fácilmente nuestros viajes favoritos a través de la aplicación NissanConnect Services. Por último, las mejoras se extienden a un funcionamiento más afinado del asistente ProPilot, el dispositivo de Nissan que combina el control de velocidad, el sistema de mantenimiento en el carril y el dispositivo de freno y aceleración automáticos para facilitar la conducción en autopistas.