Përveç shpërbërjes së fundit të kredisë federale tatimore për automjetet elektrike në fund të shtatorit dhe lehtësimit të rregullave të ekonomisë mesatare të karburantit të korporatave, një faktor i vazhdueshëm që i ka mbajtur shumë blerës amerikanë larg automjeteve elektrike me bateri është ankthi i autonomisë apo rrezes me një mbushje: një problem i përkeqësuar nga mungesa e infrastrukturës publike të karikimit të automjeteve elektrike në të gjithë vendin. Një përgjigje që prodhuesit e automjeteve si Ford, Stellantis dhe marka e ardhshme Scout e Volkswagen po zhvillojnë si një zgjidhje të mundshme është një kategori e re e automjeteve elektrike të njohura si EREV, ose Automjete Elektrike me Rreze të Zgjeruar. Këto makina kanë një motor të vogël me benzinë që shërben si një termocentral i brendshëm, duke u aktivizuar kur bateria duhet të karikohet, transmeton Telegrafi. Megjithatë, prodhuesi francez i automjeteve Renault nuk është dorëzuar plotësisht nga përpjekja për të çliruar më shumë distancë nga automjetet e saj elektrike. Krijimi i saj i fundit, Filante Record 2025, është një makinë e re konceptuale elektrike që sapo provoi se automjetet elektrike mund të përshkojnë (fjalë për fjalë) distancën vetëm me një bateri me madhësi normale, kur inxhinierëve u jepet liri e lirë për të eksperimentuar. Në një deklaratë të lëshuar nga Renault, prodhuesi francez i makinave njoftoi se më 18 dhjetor 2025, kjo makinë me pamje të zymtë dhe e frymëzuar nga arti deko përshkoi 1,008 kilometra në më pak se 10 orë pa u ndalur për t'u karikuar në një pistë testimi në Marok. Renault thotë se rekordi në vetvete ishte një sfidë që ndërmori në fillim të vitit: të drejtonte një automjet elektrik më shumë se 1,000 kilometra pa u ndalur për t'u karikuar, duke përdorur një makinë të pajisur me komponentë të gatshëm në inventarin e saj dhe duke shkuar me shpejtësi që imitojnë shpejtësitë realiste të autostradës. Pasi moti i keq prishi përpjekjen e saj të parë në tetor, inxhinierët në Renault e shtynë Filante të përshkonte mbi 1,000 km me një shpejtësi mesatare prej 102 km/orë. Mbi të gjitha, i bëri të gjitha këto me një bateri 87 kWh, baterinë saktësisht të njëjtës madhësi që do të gjeni në SUV-in elektrik Scenic E-Tech të Renault, një automjet elektrik i nivelit të konsumatorit që është i vlerësuar WLTP për 381 milje. Prodhuesi i automjeteve deklaron se pas gati 10 orësh drejtimi, automjeti konsumoi vetëm 7.8 kWh për 100 km dhe kishte ende 11% bateri të mbetur, të mjaftueshme për 120 kilometra të tjerë me shpejtësi në autostradë. Edhe pse Filante Record 2025 i Renault është një makinë konceptuale, ajo është një laborator lëvizës për efikasitet të provuar. Vetë automjeti peshon vetëm 1,000 kg, ose afërsisht të njëjtën peshë si një Mazda MX-5 Miata e re, e cila është jashtëzakonisht e lehtë për një makinë moderne. Për ta mbajtur peshën të ulët, Filante është bërë nga materiale ekzotike të rezervuara për makina sportive të kalibrit të lartë, duke përfshirë fibra karboni, lidhje alumini dhe madje edhe komponentë të printuar në 3D të bërë nga një material super i lehtë i quajtur Scalmalloy. Filante gjithashtu ka një bojë blu ultravjollcë që vepron si një homazh për makinat rekord 40 CV të vitit 1925 dhe Étoile Filante të vitit 1956, një flluskë kabine të frymëzuar nga një avion luftarak, sistem drejtimi me tela, sistem frenimi me tela, si dhe një set gomash Michelin të personalizuara që kanë rezistencë të ulët rrotullimi dhe përmirësojnë aerodinamikën e automjetit. Ndërsa Filante duket sikur është dalë direkt nga një videolojë ose film fantazi cyberpunk, nuk është vetëm për shfaqje; dizajni i automjetit është një masterklas në aerodinamikë i paraqitur si një homazh i mrekullueshëm për të kaluarën rekordthyese të Renault. Inxhinieri i aerodinamikës së Renault, Jocelyn Mérigeault, tha se forma e Filante u zhvillua pas testimeve të gjera në tunelin e erës. Ekipi ridizajnoi mbulesat e rrotave për t'u montuar direkt në rrota, duke përmirësuar rrjedhën e ajrit rreth komponentëve mekanikë dhe duke optimizuar hyrjet e ajrit për të ulur koeficientin e rezistencës së makinës në rreth 0.30. "Filante ishte në thelb aerodinamik që nga fillimi. Ajo që bëmë ishte ta rregullonim atë për të zhbllokuar potencialin e tij të plotë dhe për ta mundësuar atë të përmbushë objektivat tona të performancës", në një deklaratë. Detyra e arritjes së rekordit të efikasitetit iu dha tre pilotëve dhe inxhinierëve të testimit të Renault. Laurent Hurgon, një pilot zhvillimi i Renault, doli i pari dhe drejtoi për 3 orë e 20 minuta përpara se t'ia dorëzonte Constance Léraud-Reyser, një inxhiniere e sistemeve të kontrollit të shasisë, e cila e përshkroi turnin e tij katër-orësh pas timonit si të lodhshëm. “Katër orë në timon më dukeshin të gjata, por adrenalina dhe muzika në veshët e mi më ndihmuan të vazhdoja përpara. Me vapën dhe etjen, më dukej vërtet sikur po vrapoja një maratonë, por sfida personale u përmbush, pasi arrita të drejtoja për katër orë, shumë më gjatë se sa ishte planifikuar”, tha ai. Megjithatë, Arthur Ferrière, inxhinieri i rregullimit të shasisë, e çoi automjetin në segmentin e fundit, duke përfunduar vrapimin prej 1,008 kilometrash pas 9 orësh e 52 minutash. Ndërsa Filante Record 2025 nuk është një makinë prodhimi që mund ta blini nesër, ky eksperiment i çmendur vërteton se përmirësimet masive të autonomisë janë të mundshme me teknologjinë ekzistuese të baterisë kur optimizoni gjithçka tjetër. Sigurisht, automjetet e ardhshme elektrike nuk do të duken aq tërheqëse dhe të zymtë sa Filante, por mësimet e nxjerra me siguri do të ndihmojnë projektuesit e automjeteve të ardhshme elektrike të sjellin të njëjtin lloj inovacioni në efikasitet për klientët e rregullt. Edhe pse e ardhmja e automjeteve elektrike është në një udhëkryq në Shtetet e Bashkuara, është mirë të shohësh se inovacioni i vërtetë po ndodh jashtë shtetit. Shpresojmë që projektuesit të mund të mësojnë një ose dy gjëra dhe të zbatojnë të njëjtin lloj disipline dhe parimesh për makinat e gjeneratës së ardhshme që shiten këtu në Shtetet e Bashkuara. /Telegrafi/