Споры вокруг крутящего момента и мощности двигателя не утихают годами — особенно когда речь заходит о поведении полноприводных машин на сложных покрытиях. Многие уверены, что электроника "перекидывает момент" на буксующее колесо, позволяя автомобилю выбраться из ловушки. Эти утверждения вызывают раздражение у тех, кто помнит курс школьной физики. Почему тема мощности и момента вызывает недопонимание Чтобы разобраться в вопросе, важно помнить физический принцип, сформулированный Блезом Паскалем: опереться можно только на то, что оказывает сопротивление. В автомобильной интерпретации это звучит так: если сопротивления нет — крутящего момента не будет. Именно эта мысль помогает объяснить, почему на буксующем колесе невозможно получить полезную тягу, какой бы "умной" ни была электроника. Мощность двигателя — это работа, совершаемая за единицу времени, которую измеряют в ваттах. Она показывает, насколько быстро мотор способен совершать механические действия. Крутящий момент измеряют в ньютон-метрах, и именно он "толкает" автомобиль вперёд. Связь между этими показателями проста: мощность равна произведению момента и угловой скорости коленчатого вала.