Κάποια στιγμή μέσα στη χρονιά που πέρασε το κόστος μιας άδειας ταξί είχε εκτοξευθεί μέχρι και στα 140.000 ευρώ. Εσχάτως έχει υποχωρήσει ελαφρά και κινείται μεταξύ 100.000 – 120.000 ευρώ. Δε γνωρίζω πόσοι υποψήφιοι επενδυτές θα ήταν πρόθυμοι να δώσουν αυτό το ποσό αν γνώριζαν πως σήμερα στο Σαν Φρανσίσκο των ΗΠΑ μία στις τέσσερις διαδρομές ταξί μέσω εφαρμογής (όπως το Freenow ή το Uber στην Ελλάδα) γίνεται με ρομποταξί, δηλαδή με ταξί χωρίς οδηγό! Και οι απαντήσεις του τύπου «στο κυκλοφοριακό χάος της Αθήνας δε μπορούν να κυκλοφορήσουν ρομποταξί» δεν είναι αρκετές αφού τα ρομποταξί μπορούν να κυκλοφορούν σε συγκεκριμένες διαδρομές της πόλης παίρνοντας το φιλέτο των δρομολογίων όπως, για παράδειγμα η διαδρομή αεροδρόμιο – Σύνταγμα! Γι’ αυτό και αρκετοί οδηγοί ταξί θεωρούν τις απεργιακές κινητοποιήσεις που βρίσκονται σε εξέλιξη υπό την καθοδήγηση του παλαίμαχου συνδικαλιστή του κλάδου Θύμιου Λυμπερόπουλου ως "το τίναγμα της γάτας», την τελευταία απόπειρα να διασωθούν τα κεκτημένα σε έναν κλάδο που θα αλλάξει άρδην μέσα στα επόμενα χρόνια. Για να μην παρεξηγηθώ, κάποια από τα αιτήματα του κ. Λυμπερόπουλου είναι σωστά, όπως για παράδειγμα, η απαίτηση για χαμηλότερο κόστος φόρτισης των ηλεκτρικών ταξί που θέλει να επιβάλλει η κυβέρνηση. Σήμερα το κόστος είναι προκλητικά υψηλό σε σχέση με τα οικιακά τιμολόγια ρεύματος. Όμως πολλά από τα αιτήματα συγκρούονται με την πραγματικότητα, με ένα μέλλον που δεν μπορούμε να αποφύγουμε. Εκτός από το Σαν Φρανσίσκο της Καλιφόρνια, που κυκλοφορούν τα ρομποταξί της Waymo (θυγατρική της Alphabet που ελέγχει την Google), σημαντικό μερίδιο αγοράς αρχίζουν να κερδίζουν τα ρομποταξί και σε άλλες πόλεις των ΗΠΑ. Και στην Κίνα κυκλοφορούν είτε πλήρως αυτόνομα οχήματα (χωρίς οδηγό), είτε αυτόνομα ταξί με επόπτη – συνοδηγό μέχρι η τεχνητή νοημοσύνη και οι τεχνολογίες ασύρματων δικτύων επιτρέψουν την πλήρη αυτονομία. Αντίστοιχη κουβέντα γίνεται και στην Ευρώπη όπου ετοιμάζεται η δοκιμή τους σε συγκεκριμένες περιοχές μεγάλων ή μικρότερων πόλεων. Ο κ. Λυμπερόπουλος τα έβαλε πρώτα με τις εφαρμογές τύπου Uber και Freenow και φυσικά έχασε! Σήμερα οι καλύτεροι επιβάτες των ταξί είναι αυτοί που χρησιμοποιούν αυτές τις εφαρμογές ενώ εκατοντάδες ταξί διαφημίζουν π.χ. το Freenow. Στη συνέχεια τα έβαλε με τα τουριστικά βαν, τα γνωστά μαύρα λεωφορεία πολλών θέσεων που συνεργάζονται με ξενοδοχεία. Και εκεί, δυστυχώς, έχασε αφού προς τα εκεί κινείται η αγορά. Μάλιστα το περασμένο καλοκαίρι τα ταξί είδαν τα έσοδά τους από τον τουρισμό να μειώνονται αφού κέρδισαν μερίδιο τα τουριστικά βαν. Οι απαιτήσεις των επιβατών και των τουριστών αλλάζουν, χωρίς να ρωτούν τον κ. Λυμπερόπουλο ο οποίος έχει το τελευταίο εξάμηνο προκηρύξει σειρά απεργιών, με τη στήριξη του κλάδου στην Αθήνα, για να σταματήσει το αναπόφευκτο. Ήδη, πάντως, ακόμα και ιδιοκτήτες ταξί θεωρούν πως οι κινητοποιήσεις αυτού του τύπου πρέπει να σταματήσουν και πως πρέπει να γίνει σοβαρή συζήτηση εντός κλάδου για το μέλλον του ταξί. Ο κ. Λυμπερόπουλος, έχει μεν αγωνιστικό πνεύμα, αλλά είναι απόμαχος του κλάδου. Οι νέοι οδηγοί και οι νέοι ιδιοκτήτες που επενδύουν στα ταξί, έχουν άλλες αγωνίες, άλλες προτεραιότητες. Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr