При разглядывании этого автомобиля возникает двоякое чувство. С одной стороны, видишь "нечто" со спорной внешностью, какими-то странными боковыми дверями и стеклами. Возникает мысль, что это "чудо" я себе точно не приобрел бы. С другой — понимаешь, что это чей-то полет фантазии, попытка вырваться из обыденных контуров автомобиля, к которым все привыкли. А что было в реальности с необычной легковушкой? Как на АЗЛК задумывали автомобиль нового поколения Машину стали разрабатывать в 80-е, когда на АЗЛК модель "2141" только встала на конвейер. А конструкторы, инженеры уже озаботились заменой "Алеко" и в заводском КБ приступили к созданию нового автомобиля под индексом "2143", который, как предполагалось, поступит в массовое производство к 1993 году. Тогдашний руководитель АЗЛК А. Сорокин, докладывая "наверх" о перспективах своего предприятия, сформировал основную концепцию: новая модель должна быть скоростной, экономичной, просторной, но оставаться в том же классе, что и "Алеко" — АЗЛК-2141. Перипетии экстерьера В те времена считалось, что обтекаемость кузова авто является чуть ли не главным фактором малого расхода топлива. Поэтому аэродинамическим свойствам будущей легковушки придали особое внимание: верхняя часть кузова напоминала, скорее, фонарь истребителя или леденец. Получилась довольно современная внешность плюс отменные аэродинамические качества. Но была загвоздка: выпуклость в профиль подразумевала применение изогнутых в обоих плоскостях боковых стекол. А это, для технологий того времени — проблема.