Πριν από περίπου δύο μήνες, ο νυν υπουργός Εργασίας, Μαρίνος Μουσιούττας, εκ της θέσεώς του ως πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών της Βουλής, προειδοποίησε ότι θα κατέθετε πρόταση νόμου, όπως και έπραξε για κατάργηση των scooter, η οποία ωστόσο θα εξεταζόταν στην Επιτροπή, εάν δεν λαμβάνονταν μέτρα ώστε να ελεγχθεί η χρήση τους.  Παρόλα αυτά, λίγο πριν την έλευση του νέου έτους, καταγράφηκε ένα τροχαίο με την εμπλοκή ηλεκτρικού πατινιού, το οποίο κτύπησε δίχρονη στην Πάφο, η οποία νοσηλεύτηκε στο Νοσοκομείο, με τα μέτρα που είχε ζητήσει ο τότε πρόεδρος της Επιτροπής Μεταφορών να μην έχουν αυστηροποιηθεί και τα προβλήματα να συνεχίζουν να υφίστανται.  Μετά την υπουργοποίηση του κ. Μουσιούττα, η πρότασή του, δεν μπορεί να εξεταστεί από τη Βουλή, με βάση το Νόμο, όπως εξήγησε ο νέος πρόεδρος της Επιτροπής, Αλέκος Τρυφωνίδης, ο οποίος εξέφρασε την πρόταση να την καταθέσει εκ νέου για να τεθεί επί τάπητος σε κατοπινή συνεδρία τους.  Για να συμβεί αυτό, θα πρέπει ο κ. Τρυφωνίδης να καταθέσει την πρόταση στην πρώτη Ολομέλεια της Βουλής, που αναμένεται να διεξαχθεί την ερχόμενη εβδομάδα και στη συνέχεια θα καλέσει ενώπιον της Επιτροπής Μεταφορών όλους τους αρμόδιους φορείς, για να διεξαχθεί μια συζήτηση σε σχέση με τους τρόπους που προχωρούν οι προσπάθειες για αύξηση της ασφάλειας, τόσο για τους οδηγούς των ηλεκτρικών scooter, όσο και για τους υπόλοιπους πολίτες που χρησιμοποιούν το οδικό δίκτυο.  Ο κ. Τρυφωνίδης, ως χρήστης του οδικού δικτύου, διαπιστώνει ότι τα προβλήματα με τα scooter συνεχίζονται, αφού παρατήρησε παραβιάσεις του κώδικα οδικής κυκλοφορίας από χειριστές των συγκεκριμένων μέσων μεταφοράς και στοχεύει να λύσει το πρόβλημα, που είχε θέσει ενώπιον της Επιτροπής Μεταφορών ο προκάτοχός του.  Τα κύρια ζητήματα που προκύπτουν αφορούν αλόγιστη χρήση των scooter και με ταχύτητα που υπερβαίνει τα τριάντα χιλιόμετρα ανά ώρα, όπως προβλέπει ο Νόμος, ωστόσο οι προβληματισμοί που επικρατούν είναι σε περίπτωση απαγόρευσής τους, να μην στραφούν οι χρήστες των scooter σε μοτοποδήλατα και μοτοσικλέτες, οχήματα τα οποία εμπλέκονται σε αρκετά σοβαρά τροχαία ατυχήματα τα τελευταία χρόνια.  Τη δεδομένη στιγμή, ο Νόμος που διέπει τους οδηγούς scooter, προβλέπει όπως χρησιμοποιούνται μόνο από άτομα άνω των 14 ετών, με μέγιστη ταχύτητα έως 20 χιλιόμετρα ανά ώρα, καθώς και την υποχρεωτική χρήση κράνους και φωσφορούχων γιλέκων τη νύχτα, αλλά και σε συγκεκριμένες οδικές αρτηρίες, όπως είναι οι ποδηλατολωρίδες ή χώροι που καθορίζονται από τους Δήμους. Προβλέπονται επίσης οι χώροι στάθμευσης και η χρέωση ενός ευρώ, με προσαύξηση έως 10 ευρώ εάν δεν σταθμεύουν στο προβλεπόμενο σημείο. Αρκετές από τις πιο πάνω πρόνοιες, παραβιάζονται από τους χρήστες, γεγονός που προκαλεί έντονο προβληματισμό στους αρμόδιους, οι οποίοι θέλουν να εφαρμόζεται στην ολότητά του ο Νόμος, για την ασφάλεια των ίδιων των οδηγών scooter, αλλά και των υπόλοιπων χρηστών του οδικού δικτύου. Μια από τις σκέψεις που είχαν τεθεί προς συζήτηση ήταν να ενσωματωθούν GPS για χαρτογράφηση και αυτόματο κλείδωμα σε περίπτωση παραβίασης των κανόνων, υποχρεωτική ασφάλιση για κάλυψη ζημιών και τραυματισμών των οδηγών σκούτερ και καθιέρωση συστήματος μητρώου για την ταυτοποίηση των οδηγών. Όταν το θέμα τέθηκε ενώπιον της Επιτροπής Μεταφορών, διαπιστώθηκε ότι οι δήμοι εξέφραζαν προβληματισμούς σε σχέση με την πρόνοια του υφιστάμενου Νόμου που αφορά τη χρήση τους σε ποδηλατολωρίδες ή σε δρόμους με ταχύτητα μέχρι 30 χιλιόμετρα, διαμηνύοντας ότι δεν υπάρχει το αναγκαίο δίκτυο όσον αφορά τις ποδηλατολωρίδες.  Θέτουν προβληματισμούς για το ενδεχόμενο κατάργησης Υπάρχουν επίσης φωνές που εκφράζουν την πεποίθηση ότι σε περίπτωση κατάργησης των scooter, τα πρόσωπα που τα χρησιμοποιούν ενδέχεται να καταφύγουν σε άλλες λύσεις για τις διακινήσεις τους, που ενδεχομένως θα θέσουν σε μεγαλύτερο κίνδυνο τη δική τους σωματική ακεραιότητα ή και άλλων χρηστών του οδικού δικτύου.  Και αυτό διότι, το μοναδικό θανατηφόρο δυστύχημα με scooter τα τελευταία χρόνια ήταν το Σεπτέμβριο του 2022, ενώ το προηγούμενο τρίμηνο καταγράφηκαν δύο κρίσιμοι τραυματισμοί, ένας στο Παραλίμνι και ακόμη ένας στη Λευκωσία, με την εμπλοκή χρηστών των εν λόγω οχημάτων, ως επίσης και το ατύχημα με τη δίχρονη στην Πάφο, η οποία ευτυχώς δεν τραυματίστηκε σοβαρά.  Οι Αρχές αναγνωρίζουν ότι η κατάσταση δεν είναι ιδανική, ωστόσο εκτιμούν πως σε περίπτωση καθολικής απαγόρευσης, πιθανόν να αναζητήσουν τη λύση της οδήγησης μοτοποδηλάτων ή μοτοσικλετών μικρού κυβισμού, που κάθε χρόνο εμπλέκονται σε μεγάλο αριθμό οδικών συγκρούσεων. Η Αστυνομία, κατά την τελευταία συνεδρία για το θέμα, εισηγήθηκε πως αντί της κατάργησης, εάν είναι εφικτό, να τροποποιηθεί το νομοθετικό πλαίσιο και να κατακρατούνται τα scooter σε περίπτωση παραβίασης του κώδικα οδικής κυκλοφορίας, τα οποία θα επιστρέφονται υπό προϋποθέσεις. Μάλιστα, η Αστυνομία εμφανιζόταν θετική για να αρχίσει στο μέλλον ελέγχους για την ταχύτητα των scooter, εάν κριθεί επιτακτική ανάγκη, ώστε να εκδίδονται εξώδικα σε όσους υπερβαίνουν το όριο των 20 χιλιομέτρων ανά ώρα. Τα δύο πιο σημαντικά προβλήματα που διαπιστώνονται, σύμφωνα με την Αστυνομία, δεν έχουν να κάνουν με την ταχύτητα, αλλά με τους χώρους που διακινούνται τα συγκεκριμένα οχήματα και σε δευτερεύον επίπεδο η μη χρήση κράνους.  Θέση τους είναι επίσης ότι οι Δήμοι πρέπει να καθορίσουν χώρους για διακίνηση και στάθμευση, αλλά όπως υπέδειξε εκπρόσωπός τους ενώπιον της Βουλής, σε κάποιους δήμους αυτό δεν μπορεί να συμβεί, λόγω των γεωμετρικών δεδομένων και των οδικών υποδομών.  ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Κρίσιμο σταυροδρόμι για τη χρήση scooter-Η πρόταση για κατάργηση και η ανησυχία για στροφή σε μοτοσικλέτες ή μοτοποδήλατα Σε κρίσιμη κατάσταση 28χρονος-Τον παρέσυρε όχημα ενώ κινείτο με το scooter του, εγκατέλειψε τη σκηνή ο οδηγός Με κρανιοεγκεφαλική κάκωση 59χρονος μετά από τροχαίο με σκούτερ-Έχασε τον έλεγχο και προσέκρουσε σε περιτοίχισμα