Jemi me fat që jemi bashkëkohës të Bugatti Veyron, një makinë rekordthyese që u hodh me guxim në të panjohurën në vitet 2000. Asgjë e ngjashme me të nuk kishte ekzistuar më parë, dhe është e vështirë të imagjinohet një supermakinë tjetër që të ketë një ndikim kaq të thellë, të paktën në jetën tonë. Edhe pse shumica prej nesh nuk do të ngasin kurrë një të tillë, entuziastët vazhdojnë ta vendosin përbindëshin W16 në një piedestal për aftësitë e tij teknike dhe arritjet e shpejtësisë së lartë, transmeton Telegrafi. Kohët e fundit, Bugatti i kërkoi ish-ekspertit të testimit të shpejtësisë së lartë, Loris Bicocchi, të kujtonte se si ishte të ngasje prototipa Veyron. Ai kishte qenë tashmë pjesë e programeve të testimit për EB110 GT dhe EB110 SS midis viteve 1990 dhe 1995, përpara se grupi Volkswagen të merrte kontrollin e markës Molsheim. Në vitin 2001, katër vjet para se Veyron të hynte në prodhim, piloti italian i testimit mori një telefonatë nga Bugatti dhe iu kërkua të punonte në një makinë të re. Detyra e tij e parë ishte të hipte pas timonit të një prototipi kuq e zi në pistën e testimit Michelin në Ladoux, pranë Clermont-Ferrand: "Nuk dija çfarë të prisja. Nuk guxoja të shtoja shpejtësinë maksimale. Ishte kaq mbresëlënëse - e çmendur, pothuajse e pashpjegueshme. E kuptoje menjëherë se çfarë përfaqësonte kjo makinë". Bicocchi shpjegon se nga 300 km/orë, "gjithçka ndryshon". Ai duhej të rivendoste "të gjitha referencat" që kishte ndërtuar gjatë gjithë karrierës së tij deri në atë pikë. Kjo pavarësisht faktit se ai tashmë kishte arritur 344.7 km/orë në një EB110 GT në Nardò, Itali, në vitin 1994. Ai gjithashtu kujton qartë testimin e Veyron në pistat e testimit Ehra-Lessien të grupit VW: "Mbaj mend që më kërkuan të përshpejtoja plotësisht dhe pastaj të aplikoja frenim të plotë me më shumë se 400 kilometra në orë. Ishte tepër stresuese dhe emocionuese në të njëjtën kohë”. Ndërsa retrospektiva e Bugatti-t përqendrohet kryesisht në përvojat pozitive të Bicocchi-t me prototipat Veyron, nuk ishte vetëm diell dhe ylber. Në një video të vitit 2017 të bashkangjitur më poshtë, një që duhet ta shikoni nëse nuk e keni parë ende, ish-piloti i provës detajoi aksidentin e tmerrshëm që pësoi në Nardò. Një shpërthim i gomës së përparme të majtë me 398 km/orë tingëllon absolutisht tmerrues, megjithatë ai jetoi për të treguar historinë. Dështimi i gomës çau parakolpin e përparmë dhe dëmtoi kapakun e motorit, duke bërë që ai të hapej shpejt dhe të përplasej në xhamin e përparmë. Xhami u thye para se makina të godiste parmakun mbrojtës, gjë që më pas shkaktoi një shpërthim të gomës së pasme të majtë ndërsa pezullimi u thye. Në atë pikë, frenat nuk funksiononin më dhe Bicocchi nuk mund të shihte asgjë përpara. Mendimi i tij i shpejtë me shumë mundësi i shpëtoi jetën, pasi kuptoi se e vetmja mënyrë për të ndaluar makinën ishte duke e mbështetur atë në parmakun mbrojtës. U deshën 1.8 kilometra për të ecur përgjatë barrierës që Veyron të ndalonte më në fund. Bugatti mbuloi kostot e riparimit dhe Bicocchi më vonë vazhdoi të testonte edhe Chiron-in. Bugatti u tërhoq nga përpjekjet për rekord shpejtësie në vitin 2019, pasi piloti i testimit Andy Wallace arriti 490.4 km/orë në të njëjtin oval Ehra-Lessien. Megjithatë, në fund të vitit 2024, CEO aktual Mate Rimac la të kuptohej se kompania një ditë mund të përpiqet të thyejë barrierën prej 500 km/orë, duke supozuar se do të jenë në dispozicion goma të përshtatshme të afta të përballojnë shpejtësi të tilla. Megjithatë, kjo përpjekje do të duhej të bëhej diku tjetër, pasi Bugatti nuk ka më qasje në fushat e provave të grupit VW. /Telegrafi/ - YouTube www.youtube.com