Το Μάτσου Πίτσου , η αρχαία ακρόπολη των Ίνκα, χτίστηκε σε μια απομονωμένη πλαγιά μέσα στο νεφελώδες δάσος του Αμαζονίου, ακριβώς επειδή οι δημιουργοί του ήθελαν να παραμείνει κρυμμένο. Παρ’ όλα αυτά, χιλιάδες ταξιδιώτες φτάνουν καθημερινά στην Ιερή Κοιλάδα του Περού για να δουν το πιο διάσημο αρχαιολογικό μνημείο της Νότιας Αμερικής. Κάποιοι ακολουθούν την τετραήμερη πεζοπορία των Άνδεων, ενώ άλλοι επιλέγουν τον συνδυασμό αυτοκινήτου, τρένου και λεωφορείου που οδηγεί στις πύλες της «πόλης στα σύννεφα». Για τους περισσότερους, το ταξίδι περιλαμβάνει διεθνή πτήση στη Λίμα, εσωτερική πτήση στο Κούσκο και στη συνέχεια μετακίνηση δύο ωρών προς την Ιερή Κοιλάδα για προσαρμογή στο υψόμετρο. Η επίσκεψη στο Μάτσου Πίτσου δεν είναι σύντομη ούτε εύκολη και για πολλούς παραμένει απρόσιτη. Το νέο αεροδρόμιο που αλλάζει τα δεδομένα Η κυβέρνηση του Περού φιλοδοξεί να αλλάξει αυτή την πραγματικότητα με την κατασκευή του Διεθνούς Αεροδρομίου Τσιντσέρο. Το έργο, που βρίσκεται στα περίχωρα της ιστορικής πόλης Τσιντσέρο, θα επιτρέψει στους ταξιδιώτες να παρακάμπτουν τη Λίμα και πιθανώς και το Κούσκο, μειώνοντας σημαντικά τον χρόνο πρόσβασης στο Μάτσου Πίτσου. Παρά τις φιλοδοξίες, το αεροδρόμιο παραμένει επί εννέα χρόνια ένα σκονισμένο εργοτάξιο, με συνεχείς καθυστερήσεις, διακοπές εργασιών και προβλήματα χρηματοδότησης. Αν και αρχικά αναμενόταν να ανοίξει φέτος, οι εκτιμήσεις πλέον τοποθετούν την ολοκλήρωσή του στα τέλη του 2027. Οικονομικές προσδοκίες και κοινωνικές αντιδράσεις Οι υποστηρικτές του έργου υποστηρίζουν ότι θα δώσει ώθηση σε μια υποαναπτυγμένη περιοχή. Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών του Περού αναφέρει ότι το έργο, με κόστος 2,3 τρισεκατομμύρια περουβιανά σολ (περίπου 580 δισεκατομμύρια ευρώ), έχει ήδη δημιουργήσει πάνω από 5.000 θέσεις εργασίας και θα ωφελήσει περίπου ένα εκατομμύριο κατοίκους που ζουν από τον τουρισμό. Το αεροδρόμιο έχει σχεδιαστεί για να εξυπηρετεί έως και οκτώ εκατομμύρια ταξιδιώτες ετησίως, αυξάνοντας ενδεχομένως τους επισκέπτες της περιοχής έως και κατά 200%. Ωστόσο, πολλοί τοπικοί επιχειρηματίες, ξεναγοί, ιθαγενείς κοινότητες, αρχαιολόγοι και περιβαλλοντολόγοι εκφράζουν έντονες αντιρρήσεις, επικαλούμενοι κινδύνους για το περιβάλλον και την πολιτιστική κληρονομιά. Η Ιερή Κοιλάδα υπό πίεση Η Ιερή Κοιλάδα, που εκτείνεται από το Κούσκο έως τα δάση γύρω από το Μάτσου Πίτσου , υπήρξε η πνευματική και διοικητική καρδιά της αυτοκρατορίας των Ίνκα. Αυθεντικοί δρόμοι, αρδευτικά συστήματα, κατασκευές και ακόμη και ορυχεία αλατιού χρησιμοποιούνται αδιάλειπτα εδώ και αιώνες. Οι αντίπαλοι του έργου προειδοποιούν ότι η κατασκευή του αεροδρομίου απειλεί υδρολογικές λεκάνες, βιότοπους άγριας ζωής και ιστορικούς χώρους που χρονολογούνται πριν και κατά την εποχή των Ίνκα . Η αλλαγή της αγροτικής ζωής Ο Λουίς Φλόρες, ξεναγός που μεγάλωσε στην Ιερή Κοιλάδα, περιγράφει πώς η αγροτική κληρονομιά της περιοχής έχει ήδη πληγεί. Στο χωριό Ουρκίγιος, γνωστό ως «παγκόσμια πρωτεύουσα του καλαμποκιού», οι παραδοσιακές καλλιέργειες έχουν αρχίσει να αντικαθίστανται από οικιστική ανάπτυξη. Από τότε που ανακοινώθηκε το αεροδρόμιο, πολλές οικογένειες πούλησαν τη γη τους, οδηγώντας σε μαζική οικοδόμηση. Ο Φλόρες προβλέπει ότι η κατάσταση θα επιδεινωθεί, με ξενοδοχειακές εταιρείες να αγοράζουν περισσότερη γη και την περιοχή να χάνει πολύτιμα καλλιεργήσιμα εδάφη. Υποδομές στα όριά τους Η ξεναγός Λίσμπεθ Λόπες Μπεσέρα αναγνωρίζει τα πιθανά οφέλη, αλλά τονίζει ότι απαιτείται πλήρης ανάλυση των επιπτώσεων και επανασχεδιασμός των υποδομών. Η μελέτη επιπτώσεων στην πολιτιστική κληρονομιά δεν είχε ολοκληρωθεί μέχρι το 2025. Η ίδια επισημαίνει ότι ο μοναδικός δρόμος εισόδου στο Κούσκο είναι ήδη κορεσμένος, ορισμένες κοινότητες αντιμετωπίζουν ελλείψεις νερού, τα συστήματα αποβλήτων είναι υπερφορτωμένα και η ανακύκλωση ουσιαστικά ανύπαρκτη. Ένα έργο που «σέρνεται» επί δεκαετίες Το αεροδρόμιο συζητείται από το 1978 και έχει επανειλημμένα παρεμποδιστεί από καθυστερήσεις, ελλείψεις χρηματοδότησης και καταγγελίες για διαφθορά. Κάποιοι αμφισβητούν αν θα ολοκληρωθεί ποτέ. Η Πετί Μιριμπέλ, που ζει στην Ουρουμπάμπα στο Περού από τη δεκαετία του 1990, λέει ότι ακούει για το αεροδρόμιο εδώ και 30 χρόνια. Αναγνωρίζει την ανάγκη νέων υποδομών, αλλά ανησυχεί για την ανεξέλεγκτη ανάπτυξη που ήδη παρατηρείται. Στο ξενοδοχείο της, Sol y Luna, τα έσοδα στηρίζουν ένα σχολείο, πανεπιστήμιο, ορφανοτροφείο και σύντομα ένα κέντρο ψυχικής υγείας. Παρότι περισσότεροι επισκέπτες θα μπορούσαν να φέρουν βραχυπρόθεσμα οφέλη, η ίδια επιμένει στη σημασία της μακροπρόθεσμης σκέψης για τις επόμενες γενιές. Ο κίνδυνος του υπερτουρισμού Η UNESCO παρακολουθεί στενά το έργο και έχει προειδοποιήσει ότι η ανεπαρκής διαχείριση θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο το καθεστώς του Μάτσου Πίτσου ως Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς. Το Υπουργείο Πολιτισμού περιορίζει τους ημερήσιους επισκέπτες σε 4.500–5.600, ανάλογα με την εποχή. Μια απότομη αύξηση επισκεπτών θα μπορούσε να ωθήσει τον χώρο στα όριά του. Ο ξεναγός Εφραΐν Βάγιες Μοράλες υποστηρίζει ότι το πρόβλημα δεν είναι ο αριθμός των επισκεπτών, αλλά η κακή διαχείριση του τουρισμού. Πιστεύει ότι οι ταξιδιώτες μπορούν να συμβάλουν θετικά επιλέγοντας επιχειρήσεις που ενισχύουν την τοπική κοινότητα και προωθούν αυθεντική πολιτιστική ανταλλαγή. Πρωτοβουλίες για βιώσιμο τουρισμό Οργανισμοί που συνεργάζονται με γυναίκες αχθοφόρους στο μονοπάτι των Ίνκα και μοντέλα φιλοξενίας όπως το Sol y Luna ή η Explora στηρίζουν άμεσα τους κατοίκους. Νέες δομές, όπως το Las Casitas del Arco Íris, προσφέρουν τα έσοδά τους σε μη κερδοσκοπικούς οργανισμούς που στηρίζουν εκατοντάδες μαθητές. Ο Μοράλες επιθυμεί περισσότερη κρατική εκπαίδευση για τους ξεναγούς σχετικά με τη μείωση των περιβαλλοντικών και κοινωνικών επιπτώσεων. Παράλληλα, ορισμένοι τουριστικοί φορείς προωθούν λιγότερο γνωστά αξιοθέατα, όπως το φαράγγι Τσόντα με τους κόνδορες, το αστρονομικό παρατηρητήριο Κίγια Ρουμιγιόκ και τις αγροτικές αναβαθμίδες στο Σουρίτε. Παρότι κανείς δεν γνωρίζει πότε – ή αν – θα ανοίξει το αεροδρόμιο, ένα πράγμα είναι βέβαιο: η Ιερή Κοιλάδα έχει ήδη αλλάξει. Όπως λέει η Μιριμπέλ, «η ζημιά έχει ήδη γίνει». Με πληροφορίες από BBC Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr