El debat sobre el cost real del cotxe elèctric en viatges llargs ha tornat a primer pla després de l'experiència compartida per dos conductors a TikTok. Un d'ells, Carlos, resumeix la seva conclusió de manera directa: “En un viatge de Madrid a València gasto 30 euros més que amb un gasolina”. L'afirmació es basa en una prova real realitzada amb un model urbà elèctric en un desplaçament exigent. Segons expliquen, van decidir sotmetre el vehicle a una de les situacions més complexes per a aquest tipus de cotxes: un viatge de llarga distància en el mateix dia, amb més de 800 quilòmetres recorreguts entre anada i tornada. El trajecte va obligar a planificar diverses parades de recàrrega i a ajustar el ritme de conducció a la disponibilitat de punts ràpids en ruta. No és cap secret que el cotxe elèctric mostra la seva major eficiència en entorns urbans , on les frenades regeneratives i els recorreguts curts afavoreixen el consum contingut. Tanmateix, en autopista i a velocitats sostingudes, l'autonomia es redueix i la necessitat de recarregar amb major freqüència es converteix en un factor determinant. Sis parades i gairebé dues hores addicionals Durant el viatge, els conductors van realitzar sis parades per carregar la bateria. En total, el temps invertit en electrolineres va fregar les dues hores addicionals respecte al que hauria suposat el mateix trajecte amb un vehicle de combustió. A l'espera pròpia de la recàrrega s'hi van sumar moments de planificació i certa incertesa sobre la disponibilitat dels punts. En aquest sentit, el viatge va posar de manifest una de les principals diferències operatives entre ambdues tecnologies: la rapidesa del repostatge enfront del temps necessari per recuperar autonomia elèctrica. Encara que la xarxa de càrrega ràpida ha crescut en els últims anys, els temps segueixen sent superiors als d'un repostatge convencional. @the_carsloop El que ningú t'explica Aquesta setmana hem pogut fer una de les proves més difícils que se li poden fer a un cotxe elèctric urbà: anar-nos-en de viatge. Ens vam anar anada i tornada en el mateix dia, més de 800 quilòmetres, i vam haver de parar sis vegades en total per carregar. Això es tradueix en gairebé dues hores extra de trajecte passades en electrolineres, amb els seus moments de paciència, planificació i algun que altre neguit. I si parlem de diners, tampoc és que estalviéssim, al revés, vam perdre. Al final, el viatge ens va costar uns 90 €, enfront dels aproximadament 50 € que hauríem gastat amb un gasolina consumint 5,5 l/100 km i repostant en una low cost a 1,29 €/l. Compensa? És el futur o encara no? #cocheelectrico #carsloop #coches ♬ sonido original - CARSLOOP El factor econòmic també va resultar rellevant. El cost total del desplaçament en elèctric va ascendir a uns 90 euros. Com a referència, van calcular que amb un turisme de gasolina consumint 5,5 litres cada 100 quilòmetres i repostant a 1,29 euros el litre en una estació de baix cost, la despesa hauria rondat els 50 euros. Cost per quilòmetre i context d'ús El destacable en aquest cas és que la comparativa se centra en un ús concret: un viatge llarg amb un cotxe elèctric urbà, un tipus de vehicle dissenyat principalment per a desplaçaments diaris i trajectes curts. En aquest escenari específic, la diferència econòmica es va inclinar a favor del gasolina. Cal destacar que el preu de l'electricitat en carregadors ràpids sol ser superior al de la recàrrega domèstica . En un ús quotidià, carregant a casa amb tarifes vall, el cost per quilòmetre de l'elèctric pot reduir-se de forma significativa. No obstant això, en viatges per carretera, on es depèn d'infraestructura pública d'alta potència, el preu final augmenta. L'experiència compartida reflecteix una realitat cada vegada més debatuda: el cotxe elèctric ofereix avantatges clars a ciutat i en costos de manteniment, però en desplaçaments llargs pot implicar més planificació, major temps de trajecte i, en determinades circumstàncies, un cost superior al d'un model de combustió eficient. El resultat final depèn del tipus de vehicle, del preu de l'energia i del patró d'ús. En aquest cas concret, el balanç econòmic i temporal va ser menys favorable per a l'elèctric en un trajecte de llarga distància realitzat en una sola jornada.