Las carreteras de Madrid han sido el escenario perfecto para poner a prueba el Leapmotor B10, un modelo que llega a España no solo para competir por precio, sino para demostrar que la industria china ha alcanzado una gran madurez, siendo posiblemente el modelo chino más europeo del mercao. Tras recorrer poco más de un centenar de kilómetros en los alrededores de la sierra madrileña hemos podido comprobar que la alianza estratégica con Stellantis ha permitido que el B10 herede unos estándares de calidad, ajuste y comportamiento dinámico que se adaptan como un guante a las exigencias del conductor del Viejo Continente. En el plano mecánico, la variante totalmente eléctrica que hemos probado entrega una potencia de 218 CV, registrando consumos durante su circulación por vías urbanas y autovías que se alinean con su autonomía homologada de 361 a 434 kilómetros bajo el ciclo WLTP. El vehículo gestiona la entrega de par de manera lineal y mantiene una insonorización del habitáculo acorde a su categoría, facilitando una conducción estable tanto en tráfico denso como en trayectos interurbanos e incluso en las curvas de las carreteras de montaña. El sistema de control térmico está gestionado por IA, logrando de este modo una eficiencia del 94%. La arquitectura interna del B10 ha sido diseñada para optimizar el espacio disponible, ofreciendo una distancia de 2.390 mm desde el respaldo trasero hasta el área de descanso de los pies en la fila delantera y una anchura posterior de 1.400 mm, dimensiones que aseguran una habitabilidad estándar para cuatro ocupantes. El maletero dispone de 420 litros, capacidad que puede modularse mediante una compartimentación opcional que divide el espacio en secciones de 95 y 420 litros. Si se requiere un volumen mayor, el abatimiento de los asientos traseros permite alcanzar los 1.415 litros totales. En el salpicadero nos encontramos una pantalla central de 14,6 pulgadas con soporte para Android Auto y Apple CarPlay, integrando además 17 funciones de asistencia a la conducción (ADAS). El sistema operativo que permite una conectividad total es propio de la marca, y contamos con un sistema de audio de calidad formado por 12 altavoces. Prácticamente todo lo necesario lo gestionamos desde la pantalla, incluso la regulación de los espejos retrovisores, lo que puede llegar a ser un poco incómodo. Este despliegue tecnológico se verá ampliado próximamente con la llegada de la versión REEV, un modelo eléctrico de rango extendido que mantiene los 218 CV pero añade un generador de combustión. Esta configuración permitirá alcanzar una autonomía combinada de 900 kilómetros y otorgará al vehículo el distintivo CERO de la DGT. Con un precio de acceso situado en los 23.000 euros, condicionado a las ayudas vigentes, el B10 se posiciona como una opción competitiva por coste y equipamiento.