El Ministro de Transportes, Oscar Puente, ha admitido en una intervención en el Ateneo de Madrid que ADIF cometió el error de no comunicar "inmediatamente" a la Justicia que había retirado varias piezas de las vías en las que se produjo el accidente ferroviario de Adamuz. Ha especificado que las piezas se retiraron del lugar cuando ya, tanto la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios como la Guardia Civil, habían certificado que su trabajo estaba ya realizado porque consideraban que ya se habían recabado todas las pruebas necesarias. El ministro ha aludido a la retirada de las piezas alegando que ADIF tenía la obligación de sacar el material desechado para hacer su propio informe. Las piezas, según el ministro, se encontraban a entre 100 y 300 metros de distancia del lugar exacto del accidente. Dicho informe de ADIF, según ha podido saber esta cadena, ya ha sido elaborado y  remitido al Juzgado de Instrucción Número 2 de Montoro. En el escrito, al que ha podido acceder COPE, la jueza a cargo de la causa, Cristina Pastor, ha reiterado su petición a la Consejería de Justicia de la Junta de Andalucía para que remita al juzgado un listado de peritos con la categoría de ingenieros de caminos, canales y puertos, y con más de quince años de experiencia profesional y especialistas en ingeniería ferroviaria. El Tribunal de Montoro ha autorizado la extracción y el análisis del contenido de las cajas negras de los trenes siniestrados. Se va a llevar a cabo el próximo 5 de marzo en Madrid, en la sede de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), y en presencia de la Policía Judicial y de un Letrado de la Administración de Justicia. También se van a analizar las cámaras de seguridad que estaban en el interior del tren Iryo. De momento, todo apunta a que el accidente se produjo por un fallo en la soldadura. Aunque Puente ha asegurado que hay en España hasta 100 roturas detectadas al año en los carriles y hasta 3.000 en Europa, que no han generado mayores problemas. Lo que sí ha puesto encima de la mesa el ministro ha sido la posible necesidad de que se produzca un cambio en los márgenes de seguridad que maneja ADIF, donde sí se han detectado anomalías. No obstante, ha asegurado que se encuentran "muy por debajo" que de lo que hace saltar las alarmas según la normativa. Cambiar esos márgenes, según el ministro, conllevaría una revisión constante en la red ferroviaria que aumentaría el gasto y la incidencia operativa considerablemente.