Μια νέα σελίδα ανοίγει από τον Μάρτιο για το αεροδρόμιο Καλαμάτας «Καπετάν Βασίλης Κωνσταντακόπουλος», καθώς εισέρχεται στην τελική ευθεία η παραχώρησή του σε ιδιωτικό σχήμα με την υπογραφή της σύμβασης. Πρόκειται για μια κίνηση που σηματοδοτεί την αρχή μιας αναπτυξιακής φάσης που φιλοδοξεί να μετατρέψει το αεροδρόμιο σε σύγχρονη αεροπορική πύλη για τη Μεσσηνία και συνολικά τη νοτιοδυτική Πελοπόννησο. Τη διαχείριση αναλαμβάνει η κοινοπραξία Fraport AG – Delta Airport Investments – ΠΗΛΕΑΣ, η οποία επελέγη από το Υπερταμείο έπειτα από διεθνή διαγωνιστική διαδικασία. Η σύμβαση έχει διάρκεια 40 ετών και προβλέπει ότι από τον Απρίλιο η κοινοπραξία θα έχει τον πλήρη έλεγχο της λειτουργίας και της ανάπτυξης του αεροδρομίου. Ήδη από τη φετινή τουριστική περίοδο, το αεροδρόμιο θα λειτουργεί υπό νέο διοικητικό καθεστώς, με τις πρώτες ουσιαστικές παρεμβάσεις να προγραμματίζονται για το φθινόπωρο. Τότε αναμένεται να ξεκινήσει και το επενδυτικό πρόγραμμα που θα αλλάξει τη φυσιογνωμία των υποδομών και των παρεχόμενων υπηρεσιών. Η μετάβαση στη νέα εποχή για το αεροδρόμιο της Καλαμάτας Η μετάβαση στη νέα εποχή συνοδεύεται από αλλαγή στο λειτουργικό μοντέλο. Προβλέπεται η πρόσληψη 26 εργαζομένων, ενώ το ωράριο λειτουργίας θα προσαρμόζεται στις εποχικές ανάγκες, δηλαδή 16 ώρες ημερησίως κατά τη θερινή περίοδο και 8 ώρες τον χειμώνα. Η στόχευση είναι σαφής, να υποστηριχθεί αποτελεσματικά η αυξημένη τουριστική κίνηση των θερινών μηνών, χωρίς να δημιουργούνται δυσλειτουργίες τους υπόλοιπους μήνες του έτους. Στον πυρήνα του σχεδιασμού βρίσκεται η ενίσχυση της δυναμικότητας του αεροδρομίου. Το 2024 η επιβατική κίνηση διαμορφώθηκε περίπου στους 338.000 επιβάτες, ενώ για το 2025 οι εκτιμήσεις ανεβάζουν τον αριθμό στους 370.000. Η νέα διοίκηση θέτει ως βασικό στόχο τη διεύρυνση του διεθνούς αποτυπώματος, με νέες αγορές και δρομολόγια, αλλά και την ενίσχυση των υφιστάμενων αεροπορικών συνδέσεων. Καθοριστικό ρόλο σε αυτή την προσπάθεια θα διαδραματίσει η κατασκευή νέου τερματικού σταθμού. Το νέο terminal, επιφάνειας 9.000 τετραγωνικών μέτρων, θα είναι τριπλάσιο από τον υφιστάμενο και έχει σχεδιαστεί ώστε να επιτρέψει τον διπλασιασμό της χωρητικότητας έως το 2030. Το ελάχιστο ύψος της επένδυσης ανέρχεται σε 73,5 εκατ. ευρώ, με τις εκτιμήσεις να συγκλίνουν στο ότι το τελικό ποσό θα είναι υψηλότερο. Στόχος της κοινοπραξίας είναι η ολοκλήρωση των έργων έως το 2028, νωρίτερα από το ανώτατο χρονικό όριο που προβλέπει η σύμβαση. Παρότι οι υπογραφές εκκρεμούν, η προετοιμασία για την επόμενη ημέρα έχει ήδη ξεκινήσει. Έχει πραγματοποιηθεί αναλυτική απογραφή του εξοπλισμού και των υποδομών, ώστε να υπάρχει πλήρης εικόνα της κατάστασης του αεροδρομίου κατά την παράδοση. Υπενθυμίζεται ότι έχει συσταθεί η Kalamata Airport A.E., με μετόχους τη Fraport AG, τον Όμιλο Κωνσταντακόπουλου και τον Όμιλο Κοπελούζου, η οποία θα καταβάλει τίμημα 45,2 εκατ. ευρώ στο Ελληνικό Δημόσιο και το Υπερταμείο. Το επόμενο βήμα: Το σχέδιο για τα 22 κρατικά περιφερειακά αεροδρόμια Η εξέλιξη της Καλαμάτας δεν αποτελεί μεμονωμένη περίπτωση. Αντιθέτως, λειτουργεί ως προάγγελος για το επόμενο μεγάλο εγχείρημα στον τομέα των αερομεταφορών, την αξιοποίηση των 22 κρατικών περιφερειακών αεροδρομίων που σήμερα διαχειρίζεται η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας. Σύμφωνα με το Υπερταμείο, οι μελέτες για την επιβατική κίνηση και τα απαιτούμενα επενδυτικά και λειτουργικά κόστη έχουν ολοκληρωθεί. Το πρώτο εξάμηνο του 2026 αναμένεται να ληφθούν οι τελικές αποφάσεις για το μοντέλο αξιοποίησης, ωστόσο η προκήρυξη του διαγωνισμού μετατίθεται χρονικά για το 2027. Η κυβέρνηση, παρά τις προσπάθειες που κατέβαλε τα προηγούμενα χρόνια, δεν κατόρθωσε να διαμορφώσει ένα βιώσιμο χρηματοδοτικό σχήμα με αποκλειστική συμμετοχή του Δημοσίου. Ως εκ τούτου, στρέφεται πλέον στη λύση της ανάθεσης των αεροδρομίων στους τρεις μεγαλύτερους παραχωρησιούχους αεροδρομίων της χώρας, επιδιώκοντας την προσέλκυση των αναγκαίων επενδύσεων. Ωστόσο, η ακριβής διαδικασία μέσω της οποίας θα προχωρήσει το συγκεκριμένο σχέδιο δεν έχει ακόμη αποσαφηνιστεί πλήρως, αφήνοντας ανοιχτά κρίσιμα ζητήματα τόσο ως προς το χρονοδιάγραμμα όσο και ως προς τους όρους υλοποίησής του. Καθοριστικό ρόλο στη διαδικασία διαδραματίζει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, καθώς το σχέδιο απαιτεί εγκρίσεις σε ζητήματα ανταγωνισμού και κρατικών ενισχύσεων. Στον κύκλο των πιθανών παραχωρησιούχων περιλαμβάνονται ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, η Fraport Greece, η κοινοπραξία ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ – GMR Airports που αναλαμβάνει το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλλι Κρήτης, καθώς και το σχήμα που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο Καλαμάτας. Η έγκριση ενός τέτοιου πλαισίου από τις Βρυξέλλες, ωστόσο, εκτιμάται ότι δεν θα ολοκληρωθεί πριν από την πάροδο τουλάχιστον 12 μηνών. Επικρατέστερο σενάριο είναι να παραχωρηθούν ως ενιαίο πακέτο Το επικρατέστερο σενάριο προβλέπει ότι τα 22 αεροδρόμια θα παραχωρηθούν ως ενιαίο πακέτο, με το Ελληνικό Δημόσιο να διατηρεί μειοψηφικό μετοχικό ποσοστό μέσω του Υπερταμείου. Η επιλογή αυτή θεωρείται κρίσιμη για τη βιωσιμότητα του εγχειρήματος, καθώς τα πιο δυναμικά αεροδρόμια θα στηρίξουν εκείνα με χαμηλότερη κίνηση, τα οποία όμως είναι ζωτικής σημασίας για τη συνδεσιμότητα απομακρυσμένων περιοχών. Οι πρώτες εκτιμήσεις ανεβάζουν το απαιτούμενο ύψος των επενδύσεων σε τουλάχιστον 300 εκατ. ευρώ, ποσό που ενδέχεται να αυξηθεί σημαντικά ανάλογα με τις ανάγκες κάθε αεροδρομίου. Η εικόνα που παρουσιάζουν σήμερα οι υποδομές είναι έντονα ανομοιογενής, από αεροδρόμια με περιορισμένη κίνηση αλλά κρίσιμο ρόλο για την περιφερειακή συνοχή, όπως η Καστοριά και η Κοζάνη, έως νησιωτικούς προορισμούς υψηλής ζήτησης, όπως η Πάρος, η Νάξος, η Μήλος και η Σύρος, όπου οι υποδομές συχνά υπολείπονται των πραγματικών αναγκών. Παρά τις καθυστερήσεις και τις σύνθετες θεσμικές διαδικασίες, το σχέδιο των παραχωρήσεων θεωρείται καθοριστικό για το μέλλον των αεροπορικών υποδομών της χώρας. Η επιτυχία του θα κριθεί από το αν οι επενδύσεις θα υλοποιηθούν εγκαίρως και αν θα διασφαλιστεί ότι η ανάπτυξη δεν θα περιοριστεί μόνο στους πιο εμπορικούς προορισμούς, αλλά θα αγγίξει συνολικά το δίκτυο των περιφερειακών αεροδρομίων. Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr