Stellantis emprendió un camino de transición rápida y agresiva al coche eléctrico. Por el camino fusionó modelos en una misma plataforma, quiso reconvertir marcas al cero emisiones y perdió la seña de identidad de algunas de ellas. El resultado son 20.000 millones de euros de pérdidas reales y esperadas. Ahora, parte de su futuro se juega en Zaragoza con un coche chino. Zaragoza . La noticia era casi una no noticia porque Stellantis, por boca de su CEO a Automotive News , ya había confirmado que fabricaría los coches chinos de Leapmotor en España. Para entonces, con una fábrica de CATL en pleno proceso de construcción y fabricando ya coches pequeños eléctricos de Stellantis, Zaragoza parecía la ciudad mejor colocada, por delante de Madrid y Vigo. La semana pasada, el propio Filosa reconfirmaba lo ya sabido pero ampliaba la información con algunos matices tal y como recogían en El Periódico de Aragón . El coche se fabricará en Zaragoza y no estará solo. Y es que la compañía ha adjudicado a España la producción de hasta cuatro modelos chinos completamente eléctricos. Será, por tanto, la reconversión de Figueruelas. En Xataka Tras asomarse al abismo, España afianza su reconversión automovilística: lo que la llegada de CATL a Zaragoza significa La situación de Stellantis . Aunque las inversiones estaban ya confirmadas, la última presentación de resultados podía haber levantado algún tipo de dudas. Entonces Stellantis confirmó que el coche eléctrico tendría un impacto negativo de 22.000 millones de euros en sus cuentas. Esto no quiere decir, exactamente, que pierda ese dinero pero es el reajuste al que asciende la cancelación de dos nuevas fábricas, el pago compensatorio a proveedores, el dinero invertido en nuevos desarrollos y el dinero que dejará de entrar en las arcas de la compañía. Todo ello es consecuencia de un proyecto liderado por Carlos Tavares, antiguo CEO de la compañía, que ha fracasado. El portugués quiso acompañar la reconversión al todo eléctrico de forma demasiado rápida y con un ajuste de costes muy agresivo. El resultado ha sido demasiado producto en los concesionarios que muy pocos han comprado y modelos poco diferenciados entre sí con una pérdida total de identidad entre las compañías . En Xataka Stellantis apostó al todo eléctrico en 2030. Ahora tiene 22.000 millones en juego y dos fábricas nuevas canceladas Una buena noticia (1) . Primero porque la llegada de Leapmotor a Zaragoza supone un respaldo a la transición eléctrica de Figueruelas. La fábrica será la encargada de producir uno de los primeros coches eléctricos puramente chinos llegados a Europa, paso clave para poder venderlos sin aranceles. Pero, además, esto garantiza dos cosas. La primera es la apertura de una nueva línea de ensamblaje porque no pueden utilizar exactamente la misma que para los Opel Corsa , Peugeot 208 y Lancia Ypsilon eléctricos que Figueruelas produce en estos momentos. La segunda es que aumenta la presión sobre la producción de baterías que CATL montará en las inmediaciones, dando mayor respaldo al proyecto. Queda por ver si los otros tres modelos de Stellantis también saldrán de sus puertas . Una buena noticia (2) . La segunda parte del anuncio tiene su interés en que el Leapmotor B10, el primero coche que se ensamblará en Zaragoza, es diferente de los tres mencionados anteriormente y eso es por sí mismo un motivo de alegría para Zaragoza. Y es que los eléctricos urbanos de Stellantis no han estado funcionando bien en el mercado. Todo indica que, en el futuro, estos eléctricos tendrán que recibir el abrazo del cliente europeo pero de momento no está siendo así , lo que planteaba dudas sobre la producción a largo plazo con una planta que podría funcionar a medio gas. El Lepmotor B10 es un coche en el que Stellantis tiene puestas esperanzas porque es diferente. Cuenta con unos interiores mucho más llamativos, ajustados a las enormes pantallas que reclama la industria en los últimos años. Y cuenta con software y desarrollo puramente chino, por lo que Stellantis puede jugar con el precio porque sus inversiones han sido mínimas. La compañía tiene potestad para distribuir el coche fuera de China pero el desarrollo, las inversiones y las ventas dentro de China se las ha quedado la propia Leapmotor. En Xataka Leapmotor llega a España con un claro objetivo: retar a Dacia y hacer de Stellantis la mejor opción en el coche eléctrico barato Fortalezas y debilidades . La decisión de Stellantis de producir en España nos recuerda la fuerza que ha cogido nuestro país en Europa como alternativa productiva para sacar adelante coches eléctricos. Bien porque la mano de obra es más barata que en países como Alemania o Francia, bien porque la energía también es más barata, Chery o Stellantis, con Leapmotor, han decidido que fabricarán en nuestro suelo . España tiene la ventaja de una industria muy asentada que necesita una reconversión. El problema es que, de momento, se ha centrado en el ensamblado de coches pequeños (como también sucede en Martorell) que son los que más problemas se están encontrado para venderlos o, llegado el caso, para que la marca saque una rentabilidad de los mismos. Sería interesante que nuestro país amplíe su presencia en el desarrollo de vehículos y no solo centrara su industria en la producción de los mismos. Por eso, es una buena noticia que Chery también apueste por nuestro país para su nuevo espacio de I+D+i . Foto | En Xataka | El coche eléctrico barato de Volkswagen se fabrica en España: esta es la nueva megaconstrucción que lo hace posible - La noticia Stellantis ha perdido 22.000 de millones de euros con el coche eléctrico. Su esperanza para solucionarlo se llama Zaragoza fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .