Цифры Мурманского морского торгового порта (ММТП) за февраль — это классический случай, когда в рапорте о "преодолении миллионного рубежа" скрывается глубокий системный сбой. Когда официальный релиз подает падение показателей как "стабильную работу", становится очевидно: текущая логистическая модель трещит по швам, напоминая глиняные ноги колосса, который пытается бежать марафон, имея вместо связок ржавую проволоку. В этом материале: Портовая математика: где теряются тонны Почему тормозит Мировой океан Ответы на популярные вопросы о логистике ММТП Читайте также Портовая математика: где теряются тонны Минус 27% перевалки в ММТП — это не просто "сезонное колебание", а серьезное короткое замыкание в цепи поставок. Оперативность порта, которая исторически была его главным козырем, столкнулась с реальностью, где дефицит подвижного состава на Западно-Сибирской железной дороге парализует даже самые мощные портовые мощности. Вагоны не доезжают до причалов, графики рвутся, а Capesize, способные везти по 200 тысяч тонн, ждут у причалов своей участи, доказывая, что в логистике размера недостаточно без ритмичной подачи ресурса. Показатель Динамика ММТП (обработка грузов) Снижение на 27% МБТ (обработка грузов) Снижение на 8% Апатитовый концентрат Двукратный рост Удобрения Рост на 27% "Мы наблюдаем эффект "бутылочного горлышка". Когда инфраструктурные узлы не синхронизированы, любые попытки форсировать отгрузку превращаются в затор на трассе, где каждый участник винит соседа в бездействии", — отметил в беседе с Pravda. Ru Алексей Крупин, специалист по проектному финансированию.