"Renfe es hoy el único operador de alta velocidad en España que logra cerrar el ejercicio con beneficios, mientras que el resto de las compañías del sector continúan en números rojos" La frase es clara y el contenido meridiano: Renfe se sigue considerando la única compañía en España que presenta beneficios en la alta velocidad . Podríamos dar por válida la afirmación pero hace solo unos días que Ouigo puso otro dato sobre la mesa . "Por primera vez", señalaban en la presentación de sus resultados que la empresa "logró generar un EBITDA positivo por primera vez". Y, sin embargo, ambos pueden tener razón aunque los datos parezcan contradictorios. En Xataka Con la alta velocidad en pie de guerra, la dueña francesa de Ouigo y Renfe ya se preparan ante la siguiente batalla: Cercanías Una pelea que no cesa Desde el 15 de marzo de 2021 , el sector ferroviario español vive dos realidades. la primera es que Ouigo opera en las vías férreas españolas, plantando cara a Renfe. La segunda realidad es que ambas compañías mantienen una guerra abierta en un cruce de declaraciones que no parece terminar. Aunque en los primeros dos años se mantuviera un perfil bajo, en 2024 el Gobierno llegó para apoyar a Renfe en una pelea que consideran desigual . Entonces, Óscar Puente, ministro de Transportes, ya deslizó que Ouigo operaba mediante competencia desleal . Según el Gobierno y Renfe, Ouigo puede ofrecer precios más bajos que ellos porque la sostiene Francia desde el otro lado de la frontera. Meses más tarde, Puente subió el listón y dijo que denunciaría a los franceses a la Comisión Europea por competencia desleal . Entonces se apuntó a que Ouigo funcionaba en España gracias a que perdía dinero. Pero, además, Francia estaría torpedeando su llegada a nuevas líneas en el país que pudieran hacerles frente en el mercado local. Es decir, que España había terminado por abrir unas puertas que Francia les cerraba. En Xataka Ouigo y Renfe han encontrado una nueva manera de hacerse la vida imposible: torpedear las reparaciones Desde entonces, no hemos tenido noticias de la denuncia pero sí es seguro que Ouigo y Renfe mantienen una batalla abierta que ha ido presentándonos diversos capítulos. Hemos visto disputas por los precios pero también por el tipo de reparaciones que Ouigo estaba haciendo en los talleres de Renfe (Renfe tiene que ofrecerles su espacio pero consideraba que éstas excedían los permisos vigentes) o declaraciones de los franceses dejando claro que por las particularidades de la alta velocidad española les sería imposible competir en el Madrid-Galicia . La última batalla de esta guerra tiene que ver con los resultados financieros . El 26 de enero de 2026 , el grupo SCNF, propietaria de Ouigo, presentaba una nota de prensa en la que presumía de que había conseguido un aumento del 44% de pasajeros en sus trenes españoles. Y, además, señalaba que por primera vez alcanzaban un EBITDA positivo. Esto ha sido leído como que, por primera vez, la compañía francesa daba beneficios en nuestro país aunque lo cierto es que las cuentas no estaban desgranadas y solo se apunta a dicho término financiero. La cuestión es que el EBITDA hace referencia a los ingresos de explotación del negocio y a ciertos gastos pero no se tiene en cuenta los impuestos sobre los beneficios, gastos financieros como los intereses de los préstamos o las amortizaciones. Estos datos, de momento, Ouigo no los ha aportado pero sí sabemos que las compañías que operan en nuestro país en alta velocidad estaban perdiendo dinero . Esto ha sido una constante desde la llegada de Ouigo e Iryo y, de hecho, ambas han tenido que recibir nuevas inversiones para poder hacer frente a las pérdidas que se les han venido encima en los últimos cuatro años. Esta diferencia entre el EBITDA y el resultado neto es lo que utiliza Renfe para autoproclamarse como la única compañía que opera en la alta velocidad española obteniendo beneficios. "A cierre de 2025, la división de Renfe dedicada al transporte de viajeros obtuvo un beneficio neto de 70,2 millones de euros , un dato claramente superior al del ejercicio precedente (5,4 millones)", señala en su comunicado . En Xataka El AVE a Extremadura es el espejo del anacronismo ferroviario español: vías sin electrificar, ancho ibérico y tiempos de paso de 1970 Por lo tanto, ambas compañías están en lo cierto, ninguna miente. Pero ninguna dice toda la verdad. Y es que Ouigo, todo indica, seguirá dando pérdidas netas este año pero es cierto que le quedan años por delante para amortizar la inversión que ha tenido que realizar para traer sus trenes a España. Recoger un EBITDA positivo es un buen síntoma porque señala que camina hacia la rentabilidad pero no podrá obtenerla hasta cumplir con los intereses de los préstamos pedidos y las amortizaciones. Renfe, al contrario, con una red consolidada en España y la experiencia de trabajar sobre el terreno desde antes de convertirse en una compañía con capital privado tiene una ventaja clara sobre los rivales. Bien es cierto que, como se ha quejado el ministro de Transportes Óscar Puente , también está obligada a prestar un servicio público que no siempre tiene por qué ser rentable. Foto | Wayback Machine y Cheng-en Cheng En Xataka | El apabullante éxito del tren en España: cuando nos han dado a elegir, hemos elegido huir de los aeropuertos - La noticia Ouigo ha presentado números de récord (y beneficios) en España. La respuesta de Renfe es clara: no se lo creen fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .