Το τοπικό τρένο της Trenitalia, μητρικής της Hellenic Train , έφευγε από το σταθμό Firenze Santa Maria Novella της Φλωρεντίας στις 9:39. Στο σταθμό, τον τέταρτο μεγαλύτερο της Ιταλίας με βάση την ετήσια επιβατική κίνηση με 59 εκατομμύρια επιβάτες από 19 αποβάθρες, επικρατούσε μεγάλη κινητικότητα. Χιλιάδες άνθρωποι έμπαιναν και έβγαιναν, ενώ στις αποβάθρες μπορούσες να δεις τόσο τα γρήγορα τρένα της Trenitalia, τα Frecciarossa / Frecciargento, όσο και τα τοπικά (Regionale ή Regionale Veloce). Υπήρχαν και τρένα του ανταγωνιστή του ιταλικού κολοσσού, της Italo (Nuovo Trasporto Viaggiatori) που υπήρξε και ο πρώτος φορέας τρένων υψηλών ταχυτήτων στην Ευρώπη.Ένας ξένος επισκέπτης, που δεν ταξιδεύει με τρένο ή έχει τη δυσάρεστη εμπειρία του ελληνικού σιδηροδρόμου, μένει με το στόμα ανοικτό. Ο σταθμός είναι κατακάθαρος, διαθέτει τεράστιο υπόγειο πάρκιν, συνδέεται με γραμμή τραμ με το (μικρό) αεροδρόμιο της Φλωρεντίας (δρομολόγια κάθε 5 – 10 λεπτά) ενώ είναι μεσοτοιχία με τον σταθμό των υπεραστικών λεωφορείων (των αντίστοιχων με τα ελληνικά ΚΤΕΛ). Όσο για τα τρένα, γυαλίζουν! Κατακάθαρα, χωρίς ίχνη βανδαλισμών, με ειδικά βαγόνια για φόρτιση ηλεκτρικών ποδηλάτων, με πρίζες φόρτισης υπολογιστών ή κινητών σε κάθε σειρά καθισμάτων, κ.α. Ακριβώς στις 9:39 το τρένο για μια μικρή γειτονική πόλη αναχώρησε και έφτασε έπειτα από περίπου 10 στάσεις με καθυστέρηση 5 λεπτά. Πολλοί Ιταλοί μένουν σε γειτονικά χωριά από τις μεγάλες πόλεις και κινούνται καθημερινά με το τρένο όπως ο Τζιοβάνι που εργάζεται ως ξεναγός. Και είναι σίγουροι πως θα φτάσουν στο σπίτι ή στη δουλειά στην ώρα τους. Η Ιταλία επιτυγχάνει υψηλά επίπεδα ικανοποίησης πελατών και ακρίβειας δρομολογίων, παρά τον κορεσμό του δικτύου. Σύμφωνα με τα στοιχεία του 2024, η Trenitalia ανέφερε πραγματική ακρίβεια 92% (όπως την αντιλαμβάνεται ο πελάτης) και άνω του 99% σε επιχειρησιακό επίπεδο. Οι ακυρώσεις παραμένουν εξαιρετικά χαμηλές, με μόλις 0,22% των προγραμματισμένων δρομολογίων να ακυρώνονται πλήρως. Η ικανοποίηση των επιβατών παραμένει σταθερά υψηλή, ξεπερνώντας το 96% για τις υπηρεσίες της Trenitalia. Η κρατική Ferrovie dello Stato Italiane (FS), που ελέγχει τόσο την Trenitalia, όσο και την Rete Ferroviaria Italiana (RFI), που είναι υπεύθυνη για τη συντήρηση και αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου, πραγματοποιεί τεράστιες επενδύσεις. Μέσω του Ταμείου Ανάκαμψης, για παράδειγμα, προχωρά η εγκατάσταση Wi-Fi υψηλής ταχύτητας σε όλο το δίκτυο των γρήγορων τρένων, καθώς και την αναβάθμιση των σταθμών σε «έξυπνους κόμβους» (smart hubs) με υπηρεσίες για τους επιβάτες, βιομετρικές πύλες εισόδου και ρομπότ διαχείρισης αποσκευών. Η Ιταλία είναι σήμερα το εργαστήρι της Ευρώπης για την απελευθέρωση των υπηρεσιών και την εισαγωγή του ανταγωνισμού ανοικτής πρόσβασης. Η μετάβαση από το παραδοσιακό κρατικό μονοπώλιο σε ένα πολυεπίπεδο οικοσύστημα όπου συγκρούονται δημόσιοι και ιδιωτικοί φορείς έχει αναδιαμορφώσει πλήρως τις ταξιδιωτικές συνήθειες, τις τιμολογιακές πολιτικές και την ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών. Υπάρχουν γραμμές, όπως η σύνδεση Ρώμης – Μιλάνου, που το τρένο εξαφάνισε στην κυριολεξία τις αεροπορικές εταιρείες. Η διαδρομή των περίπου 500 χιλιομέτρων, δηλαδή σχεδόν όσο η απόσταση Αθήνα – Θεσσαλονίκη, καλύπτεται σε μόλις 2 ώρες και 50 λεπτά με τις απευθείας συνδέσεις (non-stop). Στον άξονα αυτό εκτελούνται έως και 94 δρομολόγια ημερησίως από την Trenitalia και την Italo, με συχνότητα που αγγίζει το ένα τρένο κάθε 10-15 λεπτά τις ώρες αιχμής. Ήδη ετοιμάζονται να μπουν από τον επόμενο χρόνο στην ιταλική αγορά οι Γαλλικοί Σιδηρόδρομοι (SNCF) με 15 διώροφους συρμούς γρήγορων τρένων (TGV M νέας γενιάς) οι οποίοι προσφέρουν αυξημένη χωρητικότητα και είναι προσαρμοσμένοι στις τεχνικές απαιτήσεις του ιταλικού δικτύου. Στόχος των Γάλλων είναι η μεταφορά άνω των 10 εκατομμυρίων επιβατών ετησίως. Η εταιρεία σχεδιάζει 13 καθημερινές διαδρομές με επιστροφή, εκ των οποίων εννέα στη ραχοκοκαλιά Τορίνο-Μιλάνο-Ρώμη-Νάπολη και 4 στη γραμμή Τορίνο-Βενετία. Ακολουθούν οι Ισπανικοί Σιδηρόδρομοι (RENFE) που όπως και η SNCF θέλουν να μπουν στην αγορά της Ιταλίας επειδή η Trenitalia έχει ήδη επεκταθεί σε Γαλλία και Ισπανία. Η Trenitalia, λοιπόν, ένας από τους ισχυρότερους παίκτες του κόσμου στο σιδηρόδρομο, έχει αναλάβει να αναστήσει και τα ελληνικά τρένα, Όπως φαίνεται, κάτι γνωρίζουν. Το συνολικό μήκος του ιταλικού δικτύου υπό εκμετάλλευση ανέρχεται σε 16.881 χιλιόμετρα. Οι βασικές γραμμές (linee fondamentali), οι οποίες αποτελούν τον κορμό της εθνικής διασύνδεσης και περιλαμβάνουν τις γραμμές υψηλών ταχυτήτων (Alta Velocità - AV), εκτείνονται σε 6.451 χιλιόμετρα. Οι συμπληρωματικές γραμμές (linee complementari), που συνδέουν μικρότερα περιφερειακά κέντρα, καλύπτουν 9.477 χιλιόμετρα. Κάντε τη σύγκριση με το ελληνικό δίκτυο των μερικών εκατοντάδων χιλιομέτρων… Για να αποδώσει η προσπάθεια, όμως, χρειάζεται τεράστια δουλειά κυρίως από πλευράς του διαχειριστή της υποδομής, του πρώην ΟΣΕ. Αλλά και καλή συνεργασία των δύο πλευρών. Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr