Новиот BMW i3: Досег од 900 км и дизајн за кој ќе се зборува Александра Спасеска 18.03.2026 / 15:33 Авто новости BMW за прв пат ја електрифицираше Серија 3, давајќи му на популарниот седан радикално нов изглед и најдолг досег од сите електрични возила што се моментално во продажба. Новиот i3, како втор модел од ерата на Neue Klasse, беше претставен шест месеци по поголемиот SUV iX3, со кој дели поголем дел од својата техничка основа, вклучувајќи ја и првата платформа 800V Gen6 на BMW, дизајнирана исклучиво за електрични возила. Новиот i3 го наследува своето име од револуционерниот електричен градски автомобил кој престана да се произведува во 2022 година и е најмалото електрично возило во гамата на BMW. Исто така, значајно е со оваа премиера што BMW ги престигна своите вечни конкуренти, кои само подготвуваат одговор. Иако го нуди i4 со слична големина од 2021 година, BMW го одложи воведувањето на електрична Серија 3 сè додека технологијата не овозможи перформанси споредливи со верзиите напојувани со мотори со внатрешно согорување. Заедно со i3, BMW ќе продолжи да ја продава постоечката Серија 3 со конвенционални мотори, која е базирана на платформата CLAR. Таа верзија наскоро ќе биде темелно ажурирана за да се усогласи нејзиниот дизајн и технологија со осмата генерација, што значи дека е „фундаментално нов автомобил“, велат инженерите на BMW. i3 првично ќе се продава како седан, но подоцна ќе добие и караван Touring, како што претходно потврди шефот за дизајн на BMW Group, Адриан ван Хујдонк. Спортската верзија на M3 EV, најавена со тест прототипот M HP BEV, треба да пристигне во 2028 година и ветува дека ќе „постави нови стандарди“ за перформансите на електричните автомобили. Рекорден досег и брзо полнење При лансирањето, i3 ќе се нуди исклучиво во моделот 50 xDrive, но се планираат и други варијанти. Во срцето на погонскиот склоп е батериски пакет од никел-манган-кобалт (NMC) од 108 kWh кој обезбедува досег до 900 километри - најмногу од кое било електрично возило во Европа, значително надминувајќи го дури и Mercedes-Benz EQS. Иако користи иста батерија како iX3, опсегот на i3 е подолг за 95 километри. Инженерите објаснија дека овој скок првенствено се должи на поаеродинамичниот профил на седанот. Платформата Gen6 овозможува предните седишта да се прикачат директно на куќиштето на батеријата, што значи дека линијата на покривот може да се спушти што е можно пониско за подобра аеродинамика. Дополнителна предност на седанот е целосно затворениот и мазен под што го подобрува протокот на воздух. Кога батеријата е празна, i3 може да наполни доволно енергија за возење од 400 километри за само 10 минути, со максимална моќност на полнење со еднонасочна струја од 400 kW. Моќноста на полнењето со наизменична струја е ограничена на 22 kW. Remote video URL Моќност и динамика на возење Моќноста ја обезбедуваат два мотора: синхрон мотор од 322 КС на задната оска и асинхрон мотор од 165 КС на предната. Заедно, тие испорачуваат 463 КС и 645 Nm вртежен момент. BMW сè уште не ги објави официјалните бројки за забрзување од 0 до 100 км/ч, но се очекува да биде околу 4,0 секунди, и покрај тежината на возилото од 2,3 тони. Иако i3 ја дели платформата со iX3, постојат значителни технички разлики. На пример, пружините на i3 се помеки, цврстината на горните амортизери е намалена и е опремен со различни шипки против превртување, што резултира со помало навалување на каросеријата. „Со i3, полесно е да се постигнат добри карактеристики на возење и удобност“ отколку со iX3, рекоа инженерите, додавајќи дека побрзиот однос на управување и фокусот на подобрена аеродинамика при поголеми брзини го создаваат „препознатливиот карактер на новата Серија 3“. И покрај разликите, i3 ја одржува идеалната распределба на тежината од 50:50, исто како и SUV. Радикален пресврт во дизајнот Со должина од 4,76 метри, ширина од 1,87 метри и висина од 1,48 метри, i3 е поголем од моменталната Серија 3 со конвенционален погон, но сепак нуди „типични пропорции на седан на BMW“, со долга каросерија и кратки надвиснувања, рече Оливер Хајлмер, раководител на дизајнот на компактни автомобили во BMW. Клучен елемент е новиот дизајн на предниот дел, кој претставува „свежа интерпретација на лицето на Серија 3“, рече Хајлмер. Дизајнот е драстично различен од моменталниот автомобил и ја следи истата филозофија Neue Klasse како и iX3, спојувајќи ги фаровите и „бубрезите“ во еден елемент. Сепак, додека решетките на теренецот се високи и тесни за да ја нагласат висината на возилото, тие се пошироки кај моделот i3 за да ја нагласат неговата ширина. Дизајнерот Феликс Стаудахер рече дека i3 носи „целосно нов дизајнерски јазик“ на осмата генерација Серија 3 затоа што на тимот му беше „дозволено да си игра со нашите икони“. И покрај драстичниот нов изглед, BMW тврди дека автомобилот е сè уште „веднаш препознатлив како Серија 3“. Штаудахер додаде дека моделот поставува „репер за сосема нова генерација на BMW“ бидејќи Серија 3 е „оригиналниот репер за она што го дефинира BMW“. Револуција во кабината Внатрешноста е исто така целосно редизајнирана, отсликувајќи го она на iX3. Во неговото срце е закривен 17,9-инчен екран на допир кој ги контролира повеќето функции на возилото, напојуван од најновата генерација на софтверот iDrive на BMW. Класичната инструмент табла е исчезната, заменета со 43,3-инчен „Панорамски iDrive“ дисплеј. Како и оној во iX3, тој се протега низ целата ширина на контролната табла, веднаш под нивото на очите на возачот, и прикажува клучни информации како што се брзината и статусот на полнење на батеријата. Изоставањето на инструмент таблата „ни даде можност да ја реинвентираме архитектурата на контролата“, а воланот нуди „најдобрата ергономија“ што BMW некогаш ја имал, рече Штаудахер. Воланот е значително подебел од претходно и за прв пат има хаптички контроли. Овие промени ќе се одразат и во ажурираната Серија 3 со мотори со внатрешно согорување. BMW i3 ќе се произведува во главната фабрика во Минхен. Цените сè уште не се објавени, но BMW соопшти дека ќе биде на ниво на хибридната Серија 3, што почнува од 56.750 евра. BMW Автор/Извор А.С. Прикажи во метро On