Frenético. Así podríamos definir el calendario de Xiaomi en el mercado del automóvil. El jueves 28 de diciembre de 2023 , Xiaomi presentaba en público el Xiaomi SU7, su primer coche eléctrico. Lo hizo con una presentación como merecía la ocasión. Horas (literalmente) desgranando todos y cada uno de los detalles que hacían único a su primer coche eléctrico. La marca puso patas arriba la industria . Y es que su coche atacaba directamente a Tesla y Porsche. Sus promesas pasaban por rendir lo mismo que cualquiera de los dos coches eléctricos de referencia para su mercado (Tesla Model S y Porsche Taycan) por una fracción de su precio. Podíamos pensar que era una puesta de largo más. Una importante, sí, porque no todos los días una "marca de móviles" entra a formar parte de una nueva industria y menos de la automotriz. Pero es que el Xiaomi SU7 ya empezaba a adelantarnos a todos los que vivimos fuera de China que allí se trabaja y se vive a otro ritmo. Hoy, con la renovación del Xiaomi SU7 tenemos la confirmación de al que, efectivamente, ya estaba más que confirmado. En Xataka Xiaomi YU7: el segundo coche eléctrico de Xiaomi no solo es un producto tecnológico, es toda una apuesta por el lujo La caldera del coche eléctrico chino Si el coche eléctrico chino fuera una caldera, podríamos decir que está funcionando a pleno rendimiento. Tan alto que pareciera a punto de explotar con la cantidad de coches que la están alimentando. En la industria tradicional, lo que podríamos entender como la industria europea del automóvil, se había aceptado que se trabajaba a unos ritmos muy concretos. Generalmente, un coche tenía dos o tres años de desarrollo. Se lanzaba al mercado y las ventas lo respaldaban dos o tres años. Pasado este tiempo, la vida comercial empezaba a languidecer, la marca introducía un rediseño meramente estético para repuntar las ventas más o menos al cuarto año de lanzar el coche al mercado y el abrazo del público respondía ligeramente para, llegado el séptimo año introducir en el mercado una nueva generación. Estos tiempos varían ligeramente. Adelantar un lavado de cara a los tres años si el coche no estaba funcionando como se esperaba o alargarlo a cinco si no había un sustituto por el camino o las ventas marchan a un buen ritmo. Así, hay coches cuya vida comercial se puede ir a los ocho o nueve años. Esperar más tiempo a una nueva generación es una auténtica rareza . China ha echo saltar por los aires estos tiempos. El mejor ejemplo es Xiaomi, aunque ni mucho menos es la única compañía que está metida en una vorágine infernal de lanzamientos. Como decíamos, el 28 de diciembre de 2023, Xiaomi presentó el SU7. Hoy, 812 días después, ha presentado su renovación. En menos de dos años y medio. Y antes de que se cumplan dos años desde que las primeras unidades llegaron a los clientes en abril de 2024 . El calendario quita el hipo : Marzo de 2021: Reuters asegura que Xiaomi lanzará un coche eléctrico . Octubre de 2021: Lei Jun confirma que Xiaomi lanzará su propio coche eléctrico . Diciembre de 2023: Xiaomi presenta el SU7 . Octubre de 2024: Xiaomi presenta el SU7 Ultra . Mayo de 2025: Xiaomi presenta el YU7 . Marzo de 2026: Xiaomi presenta la renovación del SU7 . En cinco años, Xiaomi ha anunciado que entraba en el mercado del coche eléctrico, ha presentado dos vehículos y una versión especial y deportiva de uno de ellos. Acaba de anunciar la renovación del primero de ellos. El nuevo Xiaomi SU7 cumple a la perfección eso de "más y mejor". Por fuera, los detalles son menores. La parrilla y los nuevos diseños de llantas centran la atención. Por dentro, el coche se renueva para, según la marca, mejorar calidades con un mayor uso de plásticos blandos. Además, el diseño se asemeja más al del Xiaomi YU7 que ha marcado el camino en este caso. Además, se cambian los asientos y la ventilación y calefacción llegan de serie a todos los modelos. También hay mejoras menores como cambios en los asientos traseros o en la nevera que se incorpora a las plazas traseras. En Xataka El coche eléctrico de Xiaomi pone rumbo a Europa: en 2027 se producirá el lanzamiento global En lo mecánico, el Xiaomi SU7 se mejora con el motor HyperEngine V6s Plus, que ahora puede alcanzar 22.000 rpm y permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 3,08 segundos. La velocidad máxima queda limitada a 265 km/h. La batería también se ha mejorado y ahora cuenta con las siguientes autonomías máximas según el ciclo chino CTLC: 720 kilómetros de autonomía para el estándar. 902 kilómetros de autonomía para el Pro. 835 kilómetros de autonomía para el Max. Hay que tener en cuenta que el ciclo chino CTLC es más optimista que el europeo WLTP pero Xiaomi ya habla de recuperar 670 kilómetros en 15 minutos con una mejora en la potencia de recarga. Además, se ha mejorado la suspensión adaptativa que ahora es más rápida y tiene un rango de movimiento más amplio y los frenos que, según la compañía, resisten hasta 40 frenadas de emergencia desde 100 km/h sin desvanecimiento en la versión Max. Las menos ambiciosas tienen también frenos de mayor tamaño que había sido uno de sus puntos negativos . Nuevo interior del Xiaomi SU7 En materia de software y ayuda a la conducción, el Xiaomi SU7 incluye la evolución de sus sistemas de conducción y aparcamiento asistidos que ahora son más suaves y seguros, según la compañía. Además, el sistema de infoentretenimiento pasa a ser Xiaomi HyperOS ahora por lo que la integración con el resto de dispositivos es mejor y más fluida, uno de los grandes alicientes del Xiaomi YU7. La renovación del Xiaomi SU7 es, por tanto, mucho más profunda de lo que a simple vista se ve. Es, además, una muestra de a qué ritmo funciona la industria del coche eléctrico en China. Los tiempos de renovación son cortísimos y las ventas del Xiaomi SU7 se habían ya desplomado esperando una nueva versión. En Xataka El eléctrico de Xiaomi que batió a Tesla en ventas se ha renovado. Y ha pulverizado un récord de resistencia por el camino Como decíamos, no es ni mucho menos la única empresa que juega con ciclos muy cortos. BYD ha puesto tantos coches en el mercado y ha anunciado mejoras a un ritmo que ha dejado obsoletos sus propios coches . Es el resultado de cubrir los grandes avances de la competencia con una nueva de función, mejora o, directamente, lanzamiento que pueda ensombrecerlas. El resultado es una industria que responde a las necesidades del cliente extremadamente rápido. Incluso es algo que hemos notado en Europa que, tal y como contamos en Xataka , ha recibido coches chinos que no eran del agrado de la prensa y de los primeros clientes pero que se han afinado en tiempo récord. Funcionar con unos tiempos extremadamente rápidos tiene la ventaja de que se le puede dar al cliente lo que quiere en tiempo récord, cubrir necesidades en apenas unos meses. Pero su contrapartida es clara. El mercado no tiene muy claro a qué atenerse porque lo hoy presentado puede quedarse obsoleto en meses, lo que frena las ventas y puede convertir a los concesionarios en enormes almacenes de coches a los que no se les puede dar salida. Foto | Xiaomi En Xataka | El Xiaomi SU7 ya acelera más rápido que un Ferrari SF90. Aún no puede diseñar algo más relevante: el aura - La noticia El nuevo Xiaomi SU7 es mucho más que una versión mejorada. Es la confirmación de que China corre mientras Europa camina fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .