Вторичный рынок корейских авто напоминает витрину кондитерской: сверкающий хром, нарядный дизайн и ценники, которые не заставляют бежать в банк за вторым кредитом. Покупатель видит ухоженный кроссовер, слышит шепот мотора и тянется за кошельком. Но именно здесь зарыта мина замедленного действия. Под капотом многих Hyundai и Kia десятилетней выдержки бьется "сердце", которое может превратиться в тыкву на отметке в 80 тысяч километров. И виновата не плохая эксплуатация, а врожденный порок ДНК корейского машиностроения. В этом материале: Семейство Theta II: приговор для блока цилиндров Почему "атмосферник" превращается в наждачку Корейские проблемы на российской почве Ответы на популярные вопросы о надежности корейских авто Читайте также Семейство Theta II: приговор для блока цилиндров Речь об агрегатах серии Theta II объемом 2,0 и 2,4 литра. Эти моторы — настоящие стахановцы конвейера: их ставили буквально на всё, от городских авто с пробегом вроде Kia Ceed и Cerato до солидных кроссоверов Hyundai Tucson и Sportage. Даже премиальный Genesis не избежал этой участи. Проблема в том, что снаружи агрегат выглядит молодцом, но внутри цилиндров разыгрывается драма, достойная Шекспира. Увидеть ее можно только через эндоскоп — маленькую камеру, которая для покупателя корейца должна стать важнее толщиномера. "Конструктивный просчет в блоке цилиндров делает покупку такой машины лотереей. Если не проверить состояние стенок цилиндров перед сделкой, можно попасть на замену двигателя стоимостью в половину автомобиля", — объяснил в беседе с Pravda. Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.