Las investigaciones policiales avanzan al compás de los narcos. Las grandes cantidades de cocaína entre Sudamérica y Europa se siguen moviendo en contenedores marítimos, pero los duros golpes asestados por las fuerzas de seguridad a las organizaciones criminales en los últimos tiempos les han llevado a modificar su modus operandi . Así, en 2025 siguen colocando grandes alijos siguiendo el esquema 'de empresa a empresa' , pero no solo ese: apuestan, y de forma mayoritaria, por un goteo de cargamentos de entre 20 y 200 kilos repartidos en cientos de contenedores , casi siempre en el mismo lugar, para su ocultamiento: el sistema de motorización y refrigeración, conocido por los narcos como 'los ojos' del citado contenedor. Como ejemplos, Narcodiario ha ofrecido muchos. Sin embargo, uno muy ilustrativo ocurrió este mismo fin de semana en el Canal de Panamá , donde fueron intervenidos cinco contenedores al mismo tiempo con droga en 'los ojos', para un total de 230 kilos incautados por el Servicio Nacional Aeronaval (Senan), en coordinación con la Procuraduría General de la Nación (PGN). La droga, como se puede apreciar en las fotografías, luce logos que la asocian a varias organizaciones criminales diferentes. Los puertos de Panamá son un enclave fundamental para comprender las tendencias del narcotráfico, pues buena parte de la droga que acaba en Europa pasa por ese enclave comercial antes de salir hacia el Caribe y el Atlántico. Y allí, en Panamá, más de la mitad de los decomisos de los últimos meses se localizan en 'los ojos'. Algo que también ocurre en Europa . Este método de ocultamiento tiene varias ventajas que le sitúan como preferente, por delante del esquema 'de empresa a empresa' y también sobre el tradicional gancho ciego. La más importante de todas ellas es que no es necesaria la apertura física del contenedor ni el cambio de los precintos, algo que sí sucede con el gancho ciego, que, como saben los lectores de Narcodiario, consiste en la colocación de los paquetes de droga junto a la mercancía legal, normalmente en mochilas de deporte encima de la misma . En ese caso, los narcos tienen que abrir los precintos y volver a colocar otros, normalmente clonados, lo que requiere cierta infraestructura logística que no necesitan los narcos cuando colocan los paquetes de droga en la zona de los motores para la refrigeración, que se sitúan en la parte trasera del contenedor y a los que se accede desde el exterior del mismo de forma clandestina. Otro punto a favor de este sistema de 'los ojos' es su rentabilidad económica , pues en el mismo no es preciso acceder a las fuerzas de seguridad del puerto, ahorrándose así los sobornos. Tampoco se necesita acceder a empresas a ambos lados del Atlántico, pues no se precisa de tapadera alguna. Así, en un momento en el que las autoridades de puertos como los de Róterdam o Amberes se preguntan los motivos del aparente descenso en la llegada de grandes alijos, una de las respuestas, tal vez la principal, radica en la diversificación a la hora de escoger los puntos de entrada y en el giro hacia la introducción de droga en menores cantidades y en puntos como 'los ojos', de fácil acceso en origen y en destino.