Toyota mbetet një nga prodhuesit e paktë të automjeteve të përkushtuar ndaj motorëve me qeliza karburanti me hidrogjen. Limuzina me madhësi të plotë Mirai është ende në shitje në Kaliforni, ndërsa Toyota po zhvillon një sistem të ri FCEV që duhet të jetë 20 përqind më efikas dhe do të instalohet në Corolla-n e gjeneratës së ardhshme, e cila do të jetë gjithashtu e disponueshme me motorë me djegie të pastër, hibrid dhe elektrik. Tani, në shfaqjen SEMA në Las Vegas, Toyota po riafirmon interesin e saj për energjinë me hidrogjen me konceptin Tacoma H2-Overlander, një kamionetë për terren malore miqësore me mjedisin, transmeton Telegrafi. I projektuar dhe ndërtuar nga Toyota Racing Development - i njëjti ekip që punon në motorët V-8 NASCAR - H2-Overlander merr platformën TNGA-F të Tacoma-s dhe e bashkon atë me sistemin e fuqisë së Mirai. Grupi i qelizave të karburantit të gjeneratës së dytë vjen direkt nga ai i limuzinës dhe është i çiftëzuar me tre rezervuarë hidrogjeni me një kapacitet total prej 6 kilogramësh, të montuar brenda shinave të kornizës së kamionetës. Kamioneta gjithashtu ka një bateri litium-jon prej 24.9 kWh, ndërsa rrotat vihen në lëvizje nga një motor përpara me 301 kuaj fuqi dhe një motor mbrapa me 252 kuaj fuqi. Prodhimi i kombinuar prej 547 kuaj fuqie dërgohet përmes një diferenciali me rrëshqitje të kufizuar përpara dhe një diferenciali elektronik me bllokim në pjesën e pasme. Sistemi i ftohjes i personalizuar për sistemet e hidrogjenit dhe elektrike është krijuar nga një përzierje e pjesëve Tacoma TRD Pro dhe Lexus RZ. Toyota ka forcuar shasinë dhe pezullimin për H2-Overlander, duke vendosur një TRD me udhëtim të gjatë që përfshin amortizatorë Fox 2.5 Performance Elite Series që ekipi TRD i mori nga programi i zhvillimit të pezullimit Tundra. Frenat e përparme janë gjithashtu të marra nga Tundra, ndërsa fellnet 17-inç Method Race kanë goma të forta General Grabber 35-inç për çdo terren. H2-Overlander gjithashtu ka një sistem të pastër të rikuperimit të ujit të shkarkimit, të cilin Toyota thotë se është në pritje të patentës dhe shfrytëzon faktin se i vetmi nënprodukt i një sistemi qelizash karburanti me hidrogjen është uji. Sistemi mbledh dhe filtron ujin e prodhuar nga reaksioni kimik midis hidrogjenit dhe oksigjenit, i cili mund të përdoret për aktivitete në kamping si larja dhe dushi. (Megjithatë, Toyota nuk rekomandon pirjen e ujit.) Koncepti Tacoma ka një furnizim me energji prej 15 kilovatësh, i cili mund të elektrizojë një kamping ose, thotë Toyota, mund të përdoret për të karikuar dy automjete elektrike njëkohësisht nëpërmjet prizave të dyfishta NEMA 14-50. Së bashku me zëvendësimin e plotë të sistemit të fuqisë me benzinë të Tacoma-s, Toyota i dha kamionetës disa përmirësime vizuale, më së shumti sistemi i personalizuar i magazinimit i montuar në shtrat, me panele me fibra karboni të ricikluara që ngrihen lart për të zbuluar të gjitha pajisjet e nevojshme të kampingut, duke përfshirë një grilë dhe një frigorifer. Shtrati mban dërrasa rikuperimi dhe një tendë sipër. H2-Overlander gjithashtu mban parakolpë të fortë me grepa tërheqës të integruar dhe një vinç përpara. Ka shumë ndriçim ndihmës përreth, duke përfshirë një shirit drite në parakolpin e përparmë dhe shtatë drita rrethore në majë të çatisë. Nuk presim që Toyota të përfshijë një qelizë karburanti me hidrogjen në gjeneratën aktuale të Tacoma-s së shpejti, por koncepti H2-Overlander shërben si një provë e konceptit se kjo është e mundur dhe përforcon angazhimin e Toyota-s ndaj teknologjisë së sistemit të fuqisë me hidrogjen. Ndërsa njoftimet e Toyota-s për sistemin e ardhshëm FCEV janë përqendruar rreth kamionëve gjysmë të lëvizshëm dhe, së fundmi, limuzinës Corolla, ndoshta një kamion jashtë rrugës është gjithashtu në plan. /Telegrafi/