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Sin competidores de sus mismas características, la berlina de Hyundai ofrece en esta versión extrema 650 caballos y cerca de 500 kilómetros de autonomía en conducción normal De igual modo que los grandes motores de gasolina tenían -y tienen- sus incondicionales, los llamados petrolheads , los coches eléctricos cuentan también con adeptos que no hacen ascos a las prestaciones más rabiosas. Hyundai ha creado para ellos el Ioniq 5 N y, ahora, el Ioniq 6 N, modelos ambos de 650 caballos y altísimo rendimiento que admiten, llegado el caso, pasárselo en grande en un circuito de velocidad. Valoración Ioniq 6 N: diseño, 7; interior, 8,5; motor, 9; conducción, 9; global, 8,37 Sobra aclarar que la marca coreana no pretende obtener grandes volúmenes de ventas de una berlina deportiva como el Ioniq 6 N que acabamos de conducir. Como pasaba con algunos superbólidos de antaño con motorazos de 10 o 12 cilindros, aquí se trata de demostrar un potencial o de exhibir lo que es posible hacer -en este caso, en movilidad eléctrica- y, de paso, dar gusto a un puñado de apasionados que, por analogía con los locos de la gasolina, nos permitiremos denominar electroheads . Aparte de amante de los coches eléctricos, el potencial cliente de un modelo como este debe disfrutar de una economía desahogada, porque cuesta pensar en un N como vehículo único de un hogar. Sin embargo, para lo que ofrece el Ioniq 6 en cuanto a prestaciones y ornamentos de los que cautivan, no puede calificarse de caro: cuesta oficialmente 79.550 euros, pero con campañas se queda en 66.640. La zaga del Ioniq 6 N está coronada por un aparatoso alerón. Entremos rápidamente en el detalle técnico porque hay mucho que contar. El coche desarrolla 478 kW de potencia, los referidos 650 CV, que lo habilitan para alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,2 segundos haciendo uso del launch control . Dispone de una gestión térmica avanzada con circuitos de refrigeración independientes para batería y motor, además de modos específicos de preacondicionamiento de la primera. La arquitectura general es de 800 V, con lo que la batería, de 84 kWh, admite potencias de recarga con corriente continua de hasta 240 kW y recupera del 10% al 80% en 18 minutos. La autonomía homologada se sitúa en 487 kilómetros, obviamente cuando el coche se conduce de forma normal y no como el superdeportivo que (también) es. La carrocería se halla optimizada desde el punto de vista aerodinámico y cuenta con un aparatoso alerón en la zaga, de un solo plano en la versión de serie y doble como opción. La suspensión se ha sometido a revisión de su geometría y dotado de un diferencial electrónico de deslizamiento limitado. La instrumentación del Ioniq 6 N puede resultar abrumadora. Todo ello se acompaña de tecnologías de alto rendimiento específicas N, que incluyen desde el N e-Shift -que simula el funcionamiento de un cambio de marchas manual- o el N Active Sound+ hasta un distribuidor de par o un optimizador de derrape, para los muy cafeteros. En el centro de la experiencia a bordo del Ioniq 6 se encuentra el N Active Sound+, un sistema de audio dinámico que, a lo que ya ofrecía el Ioniq 5 de idéntica configuración, añade aquí sonido dirigido al exterior. Entre los paisajes sonoros disponibles hallamos los modos Ignition, inspirado en la competición, el más nostálgico Evolution y los tonos futuristas Lightspeed. Estos programas potencian el efecto acústico propio de un deportivo, especialmente cuando se recurre a las funciones Launch Control y N Grin Boost. Los asientos son de tipo 'bucket', como se espera de todo deportivo. La importancia del ornamento En todo coche de capricho que se precie son fundamentales los adornos. La silueta del Ioniq 6, muy particular ya en su versión estándar, recibe en este caso añadidos como el parachoques delantero rematado por una línea de color naranja, los emblemas N planos y de aluminio, los difusores delantero y trasero, y el faldón lateral con el mismo ribete naranja del frontal, además del alerón trasero ya mencionado. Dentro, son inevitables los asientos de tipo bucket , los mandos exclusivos N y los pedales y el reposapiés metálicos. Sumemos al conjunto un volante específico, bautizado como N Pasubio y equipado con cuatro botones básicos que dan rienda suelta al chorro de potencia de que dispone este Ioniq 6, y un cojín para la rodilla derecha del conductor, que se ve maltratada en los fuertes apoyos en curva de que es capaz un aparato como este. El deportivo eléctrico de Hyundai no da la espalda ni a la seguridad ni a los avances en conectividad y tecnologías variadas que son obligados hoy en día. Su equipamiento de serie comprende llave digital, actualizaciones inalámbricas (OTA), soporte de cámara integrado, servicios como el streaming de música y un head-up display provisto de un modo Sport específico. Por supuesto, el usuario puede manejar de forma remota una variedad de funciones del vehículo a través de la correspondiente aplicación en el móvil. Refuerzos estructurales en el compartimento del maletero. En lo tocante a seguridad, se incorporan sistemas ADAS entre los que destacan el asistente para evitar colisiones frontales, el que avisa de la presencia de vehículos en el ángulo muerto y el de conducción en autopista HDA2, que ayuda a mantener la velocidad, la distancia y la posición en el carril durante la conducción por vías rápidas. Debido a que, por precio, el Ioniq 6 N no está incluido en el Plan Auto+, la firma coreana ha puesto el acento en las promociones para rebajar su precio de los casi 80.000 euros de lista a los citados 66.640. Como eléctrico, además, se beneficia de la instalación gratuita de un cargador en el domicilio del cliente, así como de un acuerdo con Iberdrola por el que éste disfruta del equivalente a recorrer 10.000 km al año. El Plan Enchufados de Hyundai agrega cinco años de garantía sin límite de kilometraje -ocho años para la batería-, otros tantos de asistencia gratuita en carretera y un seguro específico para vehículos considerados ecológicos, además del compromiso de devolución para quien no se sienta satisfecho con un coche eléctrico después de probarlo por primera vez.
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