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【大纪元2026年06月09日讯】（大纪元记者任义报导）中国5月汽车销量同比下降22.1%，其中燃油车零售同比下降39%。并且，车企的利润不断下降，而18家上市车企应付账款及票据总额在一万亿元人民币以上。 5月销量降 入门级电动车陷生存危机 中国乘联分会6月8日发布了《2026年5月份全国乘用车市场分析报告》。数据显示，5月1—31日，全国乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%；今年以来累计零售709.9万辆，同比下降19.5%。 中国乘联分会（汽车流通协会乘用车市场信息联席分会），是中国汽车行业的统计数据及分析机构。 数据显示，受到高油价冲击，5月燃油车零售同比下降39%，新能源车零售同比下降7%。 中国乘联分会秘书长崔东树发文直言，高油价对国内市场的压力冲击是极其巨大的，5月份，部分燃油车主转向了新能源车，而且转向的是纯电动类产品。高油价情况下，消费者对用燃油车的敏感度大幅提升，导致大家不愿意使用燃油车，而愿意转到新能源车。 崔东树表示，对6月份销量走势没把握。“因为6月最大的特色是有世界杯。世界杯期间大家只看球不看车，这就带来了6月份的一定压力。”他提到，2018年6月世界杯时乘用车市场环比下降了7%，2010年和2014年也都环比下降了4%。 中国汽车产业信息服务平台“盖世汽车网”发布分析文章认为，5月车市核心特征为燃油车内销崩塌，核心诱因是燃油车在高油价冲击下的销量大幅萎缩，5月燃油车仅占整体汽车销量的37.1%，但同比减量占乘用车总减量的82%。 同时，文章表示，新能源汽车的自主品牌5月也遭遇了严峻挑战，受补贴透支和入门级消费疲软的影响，国内零售同比下降了10%。其中，A00级纯电动车（车长小于3.8米或轴距在2.5米以下的微型纯电动车）5月批发销量同比暴跌44%，市场份额从20%以上缩到了10%。文章认为，这是一个值得警惕的信号，低端经济型电动车，作为燃油车替代中最具普及潜力的品类，正因补贴逐步退场、原材料成本压力，以及消费降级趋势而面临生存危机。 车企利润下滑 拖欠万亿元账款 多年来，中共政府通过补贴与政策扶持推动汽车产业扩张。官方数据显示，中国车企2025年产能超过5,000万辆，是2024年实际产量的两倍。中国本土品牌数量和产能远超市场消化能力，导致车企与经销商普遍难以盈利。目前，官方的“以旧换新”补贴政策已经减退。 中国汽车行业利润率持续下降，根据乘联分会历年对外发布的统计数据显示，2019年—2021年利润率维持在6%以上。2022年开始连年下滑，2022—2025年利润率分别为5.7%、5.0%、4.3%、4.1%。 中国上市车企第一季财报显示，大部分车企净利润负成长；今年第一季汽车行业利润率仅3.2%，远低于制造业平均6%的水平。 时政分析人士夏言此前撰文认为，平均利润率仅3.2%，意味着中国车企每卖出一辆价格为20万元（人民币，下同）的汽车，扣除各种成本、研发和营销费用，最后的利润只能买一部标准版的iPhone 16。 据大陆《每日经济新闻》6月8日报导，18家主营乘用车的上市车企应付账款及票据总额达10,344.07亿元，规模仍维持在万亿元以上。目前，上汽集团、比亚迪、奇瑞汽车的应付款及票据数额排在前三位。数据显示，截至今年一季度末，上述三家车企的应付账款及票据数额分别为2,511.14亿元、2,129.32亿元和1,286.78亿元，均突破千亿关口。 中国目前拥有超过130多家具备整车生产资质的制造企业。数据显示，汽车行业平均付款周转天数升至216.68天，较去年末增加27天，呈现总额下降、帐期拉长的背离态势。超半数企业付款周期进一步延长。以相对应的周转天数衡量，海马汽车（480天）、众泰汽车（461天）、赛力斯（337天）的帐期时长排在前三位。 夏言表示，汽车生产企业就“支付账期不超过60天”作出承诺。难以兑现承诺的原因，是车企自身现金流承压，不得不优先保障自身资金链稳定，从而延缓付款。 责任编辑：郑浩宇#
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