Vroeger liep iedereen zo naar binnen: waarom de cockpit nu altijd op slot zit

Het is nu moeilijk voor te stellen: een cockpitdeur die altijd openstaat. Toch was dat jarenlang de realiteit. Na aanslagen en incidenten gelden inmiddels strikte regels. Dat contrast werd onlangs duidelijk na een melding over passagiers in de cockpit van een overboekte Transavia-vlucht - een situatie die direct vragen opriep over de veiligheid. Met piloten blikt NH terug op andere tijden. Het Transavia-incident, waarbij passagiers in de cockpit zouden zijn meegevlogen , wordt inmiddels onderzocht. Het laat vooral zien hoe uitzonderlijk toegang tot de cockpit tegenwoordig is. De ontwikkeling van de luchtvaart is razendsnel gegaan: waar vliegtuigen in de jaren vijftig nog meerdere specialisten aan boord hadden - naast piloten ook boordwerktuigkundigen, radiotelegrafisten en navigators - volstaan tegenwoordig twee of drie piloten. Lange tijd was de veiligheid in de cockpit geen heet hangijzer. Cabineleden, maar ook passagiers, liepen zonder problemen even naar binnen voor een bezoek aan de piloten. Lees verder onder de foto's. KLM'er Piet Luijken heeft er nog levendige herinneringen aan. "Vroeger stond de cockpitdeur áltijd open. Dat was altijd wel heel gezellig", vertelt de gezagvoerder op de Boeing 777 en 787. "Op de verre, intercontinentale vluchten waren er altijd wel meerdere groepen die wilden komen kijken in de cockpit. Families met kinderen, vaste reizigers die veel vliegen, en anderen geïnteresseerden. Dat was heel leuk om daar mee om te gaan." Wel kostte het de piloten veel tijd en energie, moet hij toegeven. "Soms had je ook wel het gevoel van: nu is het wel weer mooi geweest, we moeten weer aan het werk", zegt Piet lachend over alle belangstelling. Oud-piloot Ferry van der Geest kan zich nog levendig herinneren hoe zijn nichtjes in de KLM-cockpit kwamen tijdens een vlucht naar Amsterdam, in 1996. "Ik was toen co-piloot, captain Dick Toes zat op de linkerstoel. Mijn nichtjes wilden graag even naar hun oom toe en dat stond de geweldig leuke captain toe. Natuurlijk maakten ze een hoop lawaai, maar toen was niets gek", lacht hij. "De meeste kinderen vinden het heel leuk en bijzonder. Ik vlieg de Boeing 737 met een nogal een ouderwetse cockpit waarvan het design uit de jaren '60 stamt: met heel veel knopjes en lampjes. Die zet ik dan ook altijd aan. Dat vinden ze prachtig." Kogelwerende cockpitdeuren "Het veranderde allemaal in 2001 toen de 9/11-regels werden ingevoerd", vertelt Ferry van der Geest. "Toen was het over met de pret." Na de aanslagen op de Twin Towers en het Pentagon in de VS werden cockpitregels aangescherpt om de ruimte fysiek beter te beveiligen tegen indringers en kapers. Dit gebeurde via versterkte en kogelwerende cockpitdeuren, strikte toegangsprocedures, en internationale regelgeving die voorschrijft dat de cockpit tijdens de vlucht gesloten en vergrendeld blijft. German Wings-ramp Ook de German Wings-ramp in 2015, waarbij een copiloot het toestel opzettelijk liet neerstorten , zorgde ervoor dat er extra aandacht kwam voor de beveiliging in de cockpit. Zo mogen de piloten de cockpit nu niet meer verlaten tijdens een vlucht als passagiers zich misdragen aan boord. En dat gebeurt tegenwoordig steeds vaker . "Jaren geleden mocht je als gezagvoerder de cabine ingaan", vertelt Boeing 737-gezagvoerder Richard Nieman. "Dan deed je je jasje aan en dan zei je: nu is het godverdomme afgelopen en als je niet ophoudt, dan zal hel en verdoemenis op je neerdalen. Meestal werkte dat." Piloten maken zich zorgen over de toename van het geweld aan boord, en pleitten vorig jaar nog voor een hardere aanpak . "Als passagiers zich dusdanig misdragen aan boord, blijven wij in de cockpit", vertelt ook Coen George. "En dan kunnen we ook echt het slot erop doen, zodat 'ie niet open kan." Volgens hem kan het frustrerend zijn om niet zijn collega's te kunnen helpen die moeten dealen met de agressieve passagiers. "Het is ook lastig om een beeld te krijgen van de situatie als je via de intercom kan communiceren. We worden daarop getraind om de ernst van de situatie in te calculeren door de juiste vragen te stellen." Op basis van de informatie die de piloot krijgt, kan hij of zij beslissen om te landen uit voorzorg of bijvoorbeeld de passagier te boeien met tie wraps. Hoe heftig de situatie ook: de piloten blijven in hun cockpit. "Want je weet nooit of er een terroristisch motief is en ze dit als afleidingsmanoeuvre gebruiken om de cockpit binnen te dringen. Dat is een reëel gevaar. Ook al jeuken onze handen, wij mogen niet uit de cockpit", zegt Nieman. Tekeningen Zodra de motoren zijn gestart, blijven de cockpitdeuren tegenwoordig gesloten voor passagiers, maar na de landing zijn er wél mogelijkheden, vertelt piloot Coen George, die sinds 2008 bij Transavia vliegt. "Na de vlucht maken we daar tijd voor", vertelt de piloot, die geregeld tekeningen krijgt van de jonge passagiers.

Go to News Site