COPE
La reciente borrasca Therese ha dejado en Canarias un tiempo adverso que ha popularizado en redes sociales vídeos de aviones aterrizando de forma llamativa. Para aclarar las dudas sobre la seguridad en estas condiciones, el piloto de Air Europa, Guillermo Hernández, ha intervenido en el programa ‘Herrera en COPE Canarias’, donde ha explicado las técnicas y protocolos que garantizan la seguridad en el aire. Ante la viralización de imágenes de aviones que parecen tomar tierra de lado, Hernández aclara que se trata de una maniobra estándar llamada "crab landing" o aterrizaje "en forma de cangrejo". El piloto explica que consiste en orientar el morro del avión hacia el viento y corregir la trayectoria justo en el momento de la recogida para entrar de forma recta en la pista. "Es completamente normal, es la técnica que se utiliza todos los días", asegura. Aunque el viento y la lluvia puedan alarmar a los pasajeros, el piloto señala que el fenómeno más peligroso en despegues y aterrizajes es la cizalladura ("windshear"). Se trata de un cambio brusco en la dirección o intensidad del viento que los aviones modernos pueden detectar. Si el sistema a bordo emite una alerta, el protocolo es abortar el despegue o frustrar la aproximación para evitar cualquier riesgo. Por otro lado, la presencia de abundante agua, nieve o hielo en la pista la convierte en "contaminada", lo que reduce la capacidad de frenada. En estos casos, los pilotos dedican gran parte del tiempo a realizar cálculos de rendimiento para garantizar que la operación se realice dentro de los márgenes de seguridad. Respecto a las tormentas eléctricas, Hernández lanza un mensaje de tranquilidad y anima a los viajeros a disfrutar del fenómeno. "Lo primero que les diría a los pasajeros es que disfruten de los relámpagos, que si tienen una buena cámara, empiecen a sacar fotos y vídeos, porque es un escenario precioso", comenta. La seguridad ante el impacto de un rayo está garantizada, ya que los aviones funcionan como una "jaula de Faraday" que permite que la descarga eléctrica entre por un punto y salga por otro sin afectar a la estructura. Incluso las aeronaves más modernas fabricadas con fibra de carbono, como el Boeing 787, incorporan fibras conductoras para mantener esta protección. De hecho, según el piloto, cada avión recibe de media al menos un impacto de rayo al año. Como anécdota, Hernández relata que en un vuelo reciente a Milán recibió cuatro impactos de rayo en la misma aproximación. Tras una revisión en tierra, la aeronave fue declarada apta y pudo regresar a Madrid sin ningún problema, lo que demuestra la robustez de los aviones actuales.
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