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Si en algún momento nos cruzamos en carretera con un remolque metálico, anguloso y de aspecto casi futurista, es fácil que pensemos en cualquier cosa menos en un radar de tráfico. Sin embargo, ese diseño que recuerda vagamente a un vehículo como el Tesla Cybertruck tiene una función mucho más concreta: controlar la velocidad y sancionar automáticamente a quienes la superan. Lo que hemos visto en otros países ya tiene presencia en España, y todo indica que su impacto no está pasando desapercibido. El verdadero nombre . Aunque el nombre “radar Cybertruck” se ha popularizado por su aspecto , lo que tenemos delante es un sistema con nombre y apellido: Poliscan Enforcement Trailer , fabricado por la compañía alemana Vitronic. Su planteamiento es distinto al de otros radares que ya conocemos. Aquí hablamos de un cinemómetro instalado en un remolque que puede desplazarse fácilmente y que está diseñado para funcionar de forma autónoma, sin presencia constante de operadores. Cómo funciona . Ya hemos visto que no necesita supervisión constante, pero su funcionamiento va un paso más allá. Este radar remolcado puede operar durante largos periodos gracias a baterías de alto rendimiento, lo que permite desplegarlo en puntos donde no hay conexión eléctrica ni infraestructura fija. Una vez instalado, controla la velocidad con precisión en varios carriles y puede gestionar las infracciones sin necesidad de presencia policial en el momento. Además, incorpora medidas de protección frente a sabotajes, desde sensores que detectan movimientos hasta elementos diseñados para dificultar cualquier intento de manipulación, y puede conectarse para tramitar expedientes sancionadores. Dónde está en España . Si miramos ahora al caso español, el punto de partida está claro: Cataluña fue la primera comunidad en incorporar este tipo de radares remolcados. Aquí, eso sí, las fuentes no coinciden por completo en las cifras y fechas.Infotrànsit, en una publicación del 2 de marzo de 2026 , afirma que el Servei Català de Trànsit los incorporó a la red viaria en 2023 y eleva la cifra a diez radares remolque operativos. La dirección parece clara: ampliar la flota durante 2026 y concentrarla en tramos con mayor siniestralidad, con la AP-7 como uno de los corredores donde este tipo de control encaja con más claridad. El espejo francés . Un precedente que explica su impacto. Para entender por qué este tipo de radares está ganando protagonismo, conviene mirar a Francia, donde llevan años desplegados y con resultados medibles. Según los datos recogidos por Motorpasión , en 2022 había unos 340 dispositivos de este tipo, lo que representaba aproximadamente el 7,5% del total de radares del país. Sin embargo, su peso en las sanciones fue mucho mayor: concentraron más de una cuarta parte de los 25,5 millones de multas registradas. Es decir, su presencia era relativamente limitada, pero los datos apuntan a una capacidad de detección de infracciones muy superior a su peso dentro del sistema. En Xataka París tiene un tráfico tan caótico que ya juguetean con una idea: reconvertir su M-30 para circular en bici y pasear Más allá de su diseño o de su impacto en las cifras, lo que se dibuja con este tipo de dispositivos es un cambio en la forma de controlar la velocidad en carretera. Tanto el Servei Català de Trànsit como la DGT han puesto el foco en tramos donde el riesgo es mayor, desde vías con alta siniestralidad hasta zonas en obras donde la señalización cambia y los conductores no siempre ajustan la marcha. En ese contexto, los radares remolcados encajan como una herramienta flexible, capaz de adaptarse a distintas situaciones. Imágenes | Vitronic | Servei Català de Trànsit En Xataka | Denza Z9GT y D9: la marca de lujo de BYD aterriza en Europa con un coupé de más de 1.000 CV y un monovolumen de siete plazas - La noticia El radar ‘Cybertruck’ ya está en España: así funciona el dispositivo que ha disparado las multas en Francia fue publicada originalmente en Xataka por Javier Marquez .
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