Pravda
Весна 2025 года подкинула дров в костер российского авторынка: Lada Iskra вышла на сцену, чтобы окончательно запутать покупателя. Она не просто затыкает дыру между аскетичной Грантой и вальяжной Вестой. Это продукт иного генетического кода, построенный на платформе CMF-B, которая роднит тольяттинскую новинку с глобальными бестселлерами уровня Dacia Logan. В этом материале: Платформа и техника: CMF-B против наследия Lada B/C Интерьер и эргономика: где спрятали экономию Ценовая дуэль: сколько стоит современность Ответы на популярные вопросы о Lada Iskra Читайте также Платформа и техника: CMF-B против наследия Lada B/C Главное отличие Искры от флагманской Весты — в костях. Если Vesta — это полет инженерной мысли Тольятти с вкраплениями иностранных узлов, то Iskra — плоть от плоти архитектуры Renault-Nissan. Это делает машину жестче, собраннее и, как ни странно, тише. Но есть нюанс: задние тормоза здесь барабанные. Диски положены только версии Sport, что подчеркивает спортивный характер, к которому АвтоВАЗ приучает аудиторию. "Это бред. Так бюджетные машины не проектируют, если хотят сэкономить на каждом болте. Платформа СMF-B — это прежде всего иная жесткость кузова на кручение. Искра будет ощущаться более "европейской" в поворотах, чем Веста, несмотря на упрощенную заднюю балку", — отметил в беседе с Pravda. Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Go to News Site