ABC中文
每日新鲜资讯，为您一网打尽！周一至周五ABC中文《头条》展阅愉快！今天是4月17日，星期五。 今天的新闻提要： 特朗普再批澳洲未援助霍尔木兹海峡行动 澳方称未收到正式请求 面对燃油危机 澳洲卡车运输业亟待电动化方案 特朗普再批澳洲未援助霍尔木兹海峡行动 澳方称未收到正式请求 美国总统特朗普再次指责澳大利亚拒绝在霍尔木兹海峡问题上向提供帮助，但澳大利亚政府坚持称，美国并未正式提出相关请求。 特朗普是在白宫外回应记者提问时发表上述言论的，但当被问及他具体希望澳大利亚采取什么行动时，他并未直接作答。 "我对澳大利亚不满意，因为当我们要求他们去那里时，他们没有来，"特朗普说。 "他们没有来，这与霍尔木兹、霍尔木兹海峡有关。" 特朗普也没有直接回应有关澳大利亚将国防开支提高至GDP的3%的问题——这一水平仍低于特朗普政府要求的3.5%。 数周以来，特朗普一直在抱怨澳大利亚在霍尔木兹海峡缺乏支持。本月，特朗普在白宫新闻发布会上也对包括日本、韩国和北约在内的盟友提出了类似批评。 正在华盛顿参加一系列国际金融会议的澳大利亚国库部长查默斯表示，美澳之间仍在良好合作。 "就霍尔木兹海峡的承诺而言，据我所知，美国方面并没有提出正式请求，"他说。 Image: 澳大利亚总理阿尔巴尼斯本周出访文莱和马来西亚，为可能出现的长期燃料供应危机做准备。 AAP: Bianca De Marchi 随后，国防部长马尔斯表示，澳大利亚"尚未收到与霍尔木兹海峡相关的具体请求，但我们将与所有伙伴和盟友合作，这当然包括美国，根据需要在该地区采取行动"。 影子国防部长詹姆斯·帕特森（James Paterson）则表示，看到澳美双方说法相互矛盾"令人遗憾"。 "特朗普总统已多次表示提出过请求，因此我的问题是：总理为澄清此事与特朗普总统做了什么沟通？"他在接受澳大利亚广播公司（ABC）采访时说。 与此同时，由于油轮仍无法通过霍尔木兹海峡，澳大利亚正为可能出现的长期燃料供应危机做准备。 昨天总理阿尔巴尼斯宣布从文莱和韩国采购一亿升柴油。 他还表示，正与印尼会谈，可能促成更多类似协议。 澳大利亚还将参加由英国和法国主办的峰会（巴黎时间周五举行），讨论如何保障霍尔木兹海峡航运安全。 但马尔斯表示，霍尔木兹海峡的"任何具体行动"都必须"在条件允许的情况下"才能进行。 "我们需要等待时机，但我们将以最合适的方式作出贡献，"他在接受ABC采访时说。 面对燃油危机 澳洲卡车运输业亟待电动化方案 Image: 业内人士表示，柴油价格攀升至每升三澳元以上，不断侵蚀运营商的利润。 Jarrod Fankhauser 随着中东危机扰乱全球燃油供应并导致油价飙升，澳大利亚对电动卡车的兴趣有所上升。 多家电动卡车公司告诉路透社，自美以伊战争爆发以来，他们收到的客户和投资者咨询量显著增加。 雅努斯电力（Janus Electric）首席执行官本·赫特（Ben Hutt）表示：“当前的燃油危机对我们来说非常有利。” 该公司是一家汽车电池组制造商，自2月底美以对伊朗开战以来，其股价已飙升58%。 “我们看到来自世界各国政府、世界各地客户以及澳大利亚本土客户的兴趣大幅增长，”赫特先生说。 澳大利亚的地理位置和低人口密度使其成为世界上最依赖公路货运的国家之一，依靠柴油卡车长途运输原材料、食品和货物。 尽管近几周来人们对电动卡车表现出浓厚的兴趣，但澳大利亚物流委员会（Australia Logistics Council）首席执行官赫敏·帕森斯（Hermione Parsons）表示，澳大利亚仍然是一个“柴油卡车主导的系统”，目前路上行驶的柴油卡车约有80万辆，而电动卡车仅有1000辆。 长期以来，由于前期成本高昂、充电基础设施有限以及人们对电动卡车的续航里程和载重能力存在疑虑，该行业的电气化进程一直受阻。 业内人士表示，随着柴油价格攀升至每升三澳元以上，不断侵蚀运营商的利润，这种情况正在发生转变。 图表：自从2月28日美以伊战争爆发后澳洲全国各加油站平均柴油价格走势 "这项技术是可行的，续航里程、动力和扭矩都足够，而且运营成本要低得多，"赫特说道。他还表示，越来越多的司机也开始接受电动卡车。 雅努斯电力公司将现有的重型卡车改装成使用可互换电池组，改装费用约为15万澳元。赫特表示，改装后的车辆牵引单节拖车，在专用换电站更换电池之前，大约可以行驶400公里（250英里），而更换电池的过程只需不到四分钟。 新能源运输公司（New Energy Transport）联席首席执行官丹尼尔·布莱克利（Daniel Bleakley）表示，他的电动卡车公司最近也收到了大量咨询。 “我们看到澳大利亚主要运输买家和投资者的兴趣激增，”他说。 上个月，新能源运输公司宣布完成了澳大利亚首例全程电动重型公路货运，从悉尼到堪培拉，全程460公里。在海外试验中，其车辆单次充电可行驶670公里，载重49吨。 悉尼大学交通与物流研究所教授约翰·罗斯（John Rose）表示，电动卡车越来越多地用于最后一公里物流和城市路线。用于长途运输还需要“很多很多年”。 “我们看到该行业的某些领域正在实现电气化，而其他领域则不然。”如果我们真的能实现这一点，其益处将非常广泛。 “这场战争肯定会加速这一进程。” 帕森斯则表示："毫无疑问，电动卡车的市场现状和市场需求依然存在，而且我相信需求还会增长，但这仍处于起步阶段。" 今天的ABC中文《头条》就是这些，感谢关注！ 以上新闻来源：ABC/通讯社
Go to News Site