Pravda
Двигатель внутреннего сгорания — это непрерывная симфония трения, где металл грызет металл. Даже при маниакально аккуратной езде в масляной ванне скапливается пудра из стальной стружки. Она микроскопична, коварна и плевать хотела на штатные системы очистки. Тщательно вылизанные пресс-релизы обещают нам идеальную фильтрацию, но физика безжалостна: часть мусора циркулирует в системе бесконечно, превращая смазку в абразивную пасту. В этом материале: Ловушка пропускной способности: почему фильтры лгут Магнитный детокс: как копеечный девайс спасает ресурс Эксперимент 8000 км: что скрывает вскрытие Ответы на популярные вопросы о магнитах для ДВС Читайте также Ловушка пропускной способности: почему фильтры лгут Стандартный масляный фильтр — это бумажная штора, пытающаяся остановить цунами. Портал njcar. ru уточняет: плотность фильтрующего элемента в бюджетных расходниках позволяет микрочастицам гулять по мотору без препятствий. Но даже дорогой бренд пасует перед давлением. Когда вы "пришпориваете" свой Haval Jolion, давление подбрасывает перепускной клапан. В этот момент масло идет в обход фильтра — грязное, злое, насыщенное металлом. Оно поступает прямиком в впускной тракт и к шейкам коленвала, пока фильтр просто висит на блоке "для мебели". "Клапан открывается чаще, чем вы думаете — холодный запуск или резкий обгон заставляют систему гнать неочищенное масло. Вся стружка от выработки летит в пары трения", — объяснил в беседе с Pravda. Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Go to News Site