Palma: ¿Qué modelo de movilidad?

Seguramente, lo que más llama la atención en Palma a residentes y visitantes –después de la crisis de la vivienda y de la masificación turística– sea la gran cantidad de coches. Si Palma –y Mallorca en general– están cayendo en picado en los índices de calidad de vida es en gran parte el caos circulatorio (véanse los índices de calidad de vida elaborados por el INE y la OCU). Ante esto, es urgente que las autoridades competentes reaccionen para cambiar en el modelo de movilidad. El alcalde de Palma afirmó que el tranvía en Avenidas «no era el modelo de movilidad para esta ciudad». Traducido: no gusta un tranvía porque los coches no podrían circular cómodamente por las Avenidas. Con esa premisa de fondo, el alcalde devolvió 130 millones de euros asignados para construir un tranvía en las Avenidas y ha criticado a la Autoridad Portuaria por crear una zona peatonal en el paseo marítimo y eliminar aparcamientos de coches. También renunció a 13 millones de euros para prolongar el eje peatonal de Blanquerna porque eliminaba plazas de aparcamiento.Obviamente, hacer un tranvía es una pieza clave empezar a cambiar el modelo de movilidad y, sí, limitar la presencia de coches en las Avenidas. El consenso en toda España y Europa es que el ciudadano debe poder moverse mejor que nunca, pero sin hacerlo principalmente en coche. Que el coche sea un complemento al transporte público y a la movilidad sostenible (caminando y en bicicleta) y no al revés. Que las calles sean sobre todo espacios públicos y verdes con algunas pocas de ellas con coches, y no al revés. Que el coche complemente la movilidad de la EMT y de futuras líneas de tren y no al revés. Tren sí, pero otras modalidades de transporte público, también. Valencia construyó en los noventa a la vez metro y tranvía.Que nadie se confunda: la falta de aparcamiento no es el problema de Palma, sino es el síntoma del problema real, que es el modelo de movilidad centrado en el coche. Cuantos más coches hay, más congestión, más autopistas se reclaman y construyen, con más carriles, más aparcamiento se necesita, y así hasta el infinito. Y el problema no disminuye sino aumenta, acabando como estamos: con una isla y una ciudad preciosa como Palma convertida en un caos circulatorio y un gris aparcamiento en superficie gigante.Digámoslo alto y claro: el problema de movilidad de Palma es un problema provocado por la presencia masiva de coches. Y si el problema es la presencia masiva de coches, la solución es cambiar el modelo de movilidad, no sólo hacer aparcamientos para coche (y mucho menos en superficie). El modelo de la primacía del coche que tiene Palma y que el Ayuntamiento de Palma (este equipo y los anteriores) se resisten a abandonar es un modelo del tardofranquismo, que se ha cambiado desde los años noventa a lo largo y ancho de Europa y España.Paséense por Alicante, Barcelona, Málaga, Pamplona, Pontevedra, Valencia, Vitoria, Vigo o Zaragoza. Ayuntamientos gobernados por PP, PSOE u otros partidos indistintamente: verán calles convertidas en un continuo de parques y avenidas peatonales, y sí, carriles bici, trenes, tranvías y autobuses comunicando todos los rincones de las ciudades. Y los índices de calidad de vida subiendo.¿Por qué entonces no imitar modelos de éxito de gestión de espacio público que hay en cualquier ciudad española? Señores gobernantes, decidan: ¿mantienen la ciudad inhóspita, estresada, con atascos continuos, con baja calidad de vida? O actúan ya y recuperan los espacios públicos y cambian el modelo de movilidad que la ciudad lleva cuatro décadas esperando.

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