NH Nieuws
Toen in 1839 de eerste spoorlijn van Nederland werd geopend, had Haarlem in een klap een moderne en snelle treinverbinding met Amsterdam. Nu, bijna 200 jaar later, is de zuidkant van de stad aan de beurt. Er wordt een groot OV-knooppunt aangelegd, zodat binnenkort ook dat deel van Haarlem goed met openbaar vervoer verbonden is met de regio. Ook worden de wegen in het stadsdeel Schalkwijk heringericht. Fietsers krijgen meer ruimte en waar dat kan, gaat de maximumsnelheid voor gemotoriseerd verkeer omlaag. De Amsterdamse Poort in Haarlem is al honderden jaren een plek waar verkeersstromen bij elkaar komen. Eerst zijn dat vooral wandelaars en paard-en-wagens. Later komen er andere vervoersmiddelen, zoals de allereerste spoorlijn van Nederland, die Haarlem met de trein met Amsterdam verbindt. Maar wat de meeste impact heeft, is de auto: straten worden ervoor verbreed, bestaande bebouwing gesloopt en andere verkeersgebruikers op het tweede plan gezet. Tegenwoordig wordt er anders gedacht over mobiliteit en is er grote behoefte om ook andere vormen van vervoer ruimte te geven. Daarom is de gemeente bezig met een groot project: het OV-knooppunt Haarlem Spaarnepoort. Het wordt aangelegd tussen de Slachthuisbuurt en Schalkwijk en moet ervoor zorgen dat ook de zuidkant van de stad een goede openbaar vervoerverbinding met de regio heeft. Wethouder Bas van Leeuwen, verantwoordelijk voor mobiliteit in de gemeente, schetst de toekomst: "Er komt hier een OV-station met snelle, hoogwaardige bussen. Die rijden hierboven en daaronder komt een prachtige fietsenstalling met toezicht." Bij het station komen ook nieuwe woningen en voorzieningen. "Het wordt echt een stuk stad, waar het nu nog een onmenselijke plek is", voegt hij toe. Nafietsteam Hoe mooi de toekomstvisie ook is: door de vele werkzaamheden is de verkeerssituatie voor weggebruikers op dit moment vaak behoorlijk onoverzichtelijk. Omleidingen worden met borden aangegeven, maar die alternatieve routes veranderen nogal eens en niet alle borden staan op de juiste plaats of geven de juiste informatie. Daarom rijdt gebiedsverbinder Ingrid Hamer met een groepje bewoners eens in de zoveel tijd op de fiets door de wijk. Dit 'nafietsteam' kijkt wat het tegenkomt aan onduidelijkheden en geeft dat door aan de gemeente. "Bewoners zien meer dan ik zelf zie", zegt Ingrid. "Ze zijn kritischer." 30 kilometer Bert Saan, betrokken Schalkwijker, wijst op een rotonde waar ook stoplichten op staan. Dat is ongebruikelijk, dus brengt het veel mensen in verwarring. Dat de ene rijrichting van de weg al af is en de andere nog niet, maakt het nog meer nodig om goed op te letten. Maar over hoe het er uiteindelijk uit komt te zien, is Bert enthousiast: "Ik denk dat het prachtig wordt. Rustiger straten met meer groen en meer plekken om over te steken. Het wordt veiliger en de fietspaden worden breder." Een andere ingreep om de wijk veilig en leefbaar te maken, is het omvormen 50-kilometerwegen naar 30 kilometer. Ze worden versmald en voorzien van borden en verkeersdrempels, zodat het voor iedereen duidelijk is, dat hard rijden hier niet meer kan.
Go to News Site