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2.500 millones de dólares. Esa es la cifra que las aerolíneas de bajo coste reclaman al Gobierno de Estados Unidos para poder seguir operando en el país. El encarecimiento del combustible ha llegado a tal punto que un puñado de compañías empiezan a ver las orejas al lobo. Y ese lobo se llama: quiebra. 2.500 millones de dólares . La Association of Value Airlines, conformada por Allegiant Air, Avelo Air, Frontier Airlines, Spirit Airlines y Sun Country (todas ellas aerolíneas de bajo coste que operan en Estados Unidos), han pedido al Gobierno de Estados Unidos la creación de un fondo de liquidez de 2.500 millones de dólares para sufragar el combustible que necesitan para ofrecer sus servicios. En la reunión, aseguran desde Reuters , se dieron cita los directivos de las aerolíneas, el Secretario de Transportes Sean Duffy y el Jefe de la Administración Federal de Aviación Bryan Bedford. En Xataka Si pensabas que Ryanair vivía al margen de la crisis de Ormuz, su CEO tiene un mensaje. Y no pinta bien para España 111 dólares . Es el precio medio del billete que ofrecen las aerolíneas de bajo coste que asistieron a la reunión. Una cifra que, aseguran, es imposible de mantener si el precio del combustible se sigue incrementando. Y es que, según sus cálculos, esos 2.500 millones de dólares será el encarecimiento a final de año que tendrán que asumir si el mercado sigue siendo tan volátil como hasta ahora. Según sus cálculos, la subida en el precio del petróleo ha sido tal que les está obligando a pagar el combustible al doble de precio del que lo hacían normalmente. Eso pone en riesgo sus operaciones hasta el punto de que, aseguran, el margen de beneficio es tan estrecho que pone en riesgo la viabilidad de las compañías. En Xataka Ryanair recortará 1,2 millones de asientos en España pero hay una región que sufrirá más que el resto: Galicia Quebrada . Ni la Casa Blanca ni los responsables federales de la aviación respondieron a las preguntas de Reu ters pero para entonces ya se sabía que se habían entablado conversaciones para entregar 500 millones de dólares a Spirit Airlines. La aerolínea, sin embargo, ha terminado en la bancarrota este mismo fin de semana . La compañía, explican en BBC , operaba en el país desde hacía más de 30 años pero desde los años más duros de la pandemia del Covid-19 atravesaba duras dificultades financieras. El encarecimiento del precio del combustible ha sido la puntilla que ha terminado por dejar a los pasajeros en tierra. El Secretario de Transportes de Estados Unidos, Sean Duffy, ha asegurado que la compañía ya tenía graves problemas antes de que el país lanzara sus primeros ataques contra Irán. Ahora, 17.000 trabajadores se han quedado sin empleo de la noche a la mañana. En Xataka TotalEnergies decidió topar el precio de la gasolina y el diésel. Consecuencia: se ha quedado sin gasolina y sin diésel No es la única . Aunque el caso Spirit ha sido el más llamativo (su negocio llegó a ser tal que en 2014 Morgan Stanley la señaló como la aerolínea con mayor potencial para sus inversores pero le retiró su apoyo en 2023 ), el de esta aerolínea no ha sido el único en el que la quiebra por el enorme coste del combustible ha pesado sobre las cabezas de cientos o miles de trabajadores. Letonia ha tenido que rescatar a Air Baltic con un préstamo de 30 millones de euros y aerolíneas como Lufthansa o SAS han tenido que cancelar miles de vuelos para tratar de contener la hemorragia. En el caso de Lufthansa , la compañía se ha centrado en los vuelos de corto recorrido donde los márgenes de beneficio son más estrechos cancelando más de 20.000 de ellos antes de que termine el año. Por su parte, SAS canceló más de 1.000 vuelos solo el pasado mes de abril. Un aviso (con peros) . Michael O'Leary, CEO de Ryanair, tampoco ha dejado pasar la oportunidad de atacar a sus rivales. En El Español recogen que O'Leary vaticina la quiebra de dos o tres compañías europeas antes de que termine el año si la crisis del petróleo continúa. Para el directivo, WizzAir y Air Baltic serían las principales candidatas. Sin embargo, algunos analistas han apuntado a este medio que consideran que el riesgo de llegar a este punto es menor entre las compañías europeas. Apuntan que en Estados Unidos la fuerza de las aerolíneas de largo recorrido sigue siendo muy alto y que, al contrario que en Europa, las de bajo coste tienen un negocio mucho menor. Lo que no descartan, por supuesto, es que se sigan cancelando vuelos masivamente. En Xataka Hay una guerra silenciosa entre las gasolineras "premium" y las low-cost: y la está perdiendo el bando más inesperado Menos margen . El problema de las aerolíneas low cost es parecido al de las estaciones de servicio que sirven combustible barato . En ambos casos se juegan con márgenes de beneficio muy estrechos a cambio de sumar un gran número de operaciones. Sin embargo, el aumento en el coste del combustible mata su negocio porque sitúa sus tarifas en precios propios de sus rivales premium . En el caso de las aerolíneas, como en el de las gasolineras low cost , tienen el problema añadido de que el stock de combustible suele ser pequeño . Además, en el caso de la aviación, las variaciones en el precio del mismo suelen ser más dañinas porque su refinamiento y almacenaje es tan costoso y complicado que las existencias suelen ser muy pequeñas. Foto | Forsaken Films En Xataka | Ryanair pide suspender el nuevo sistema de control de fronteras de la UE: muchos están perdiendo vuelos por las colas que genera - La noticia Una aerolínea quebrada y 2.500 millones de ayuda: las low cost de Estados Unidos ya sufren la nueva crisis del petróleo fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .
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