En Noruega se han preguntado cuáles son los mejores coches eléctricos a -30ºC. Y la respuesta es clara: los coches chinos

Un test que se ha convertido ya en un indispensable para la industria. El Club del Automóvil de Noruega lleva desde 2020 realizando una sencilla prueba: cogen los coches eléctricos más representativos del mercado, los recargan por completo y les ponen a hacer kilómetros. Todos al mismo tiempo y por el mismo recorrido. Objetivo: descubrir si alguien miente. Un test sencillo en la teoría . Pero que aporta mucha información para el comprador de un coche eléctrico. Y es que aunque los ciclos WLTP se han mejorado y ahora muestran consumos en ciclos urbanos y fuera de ella, lo  cierto es que el comprador del coche eléctrico necesita un dato: el consumo en carretera a la máxima velocidad legal permitida. Y es que en ciudad, los consumos de los coches eléctricos suelen ser muy bajos. Además, el impacto de la autonomía total es menos relevante porque o se carga el coche por la noche o el acceso a los cargadores es más sencillo que en mitad de una carretera. Por eso el test que hace el Club del Automóvil de Noruega , el NAF por sus siglas en el idioma local, es tan importante porque ponen a los coches en marcha y los sacan a carretera en un recorrido que comienza en Oslo y que se extiende durante más de 400 kilómetros. La intención final es vislumbrar qué autonomía real tienen estos coches y su diferencia con la cifra registrada por el ciclo WLTP. En Xataka Los coches eléctricos con más autonomía que se pueden comprar en 2026 "Mienten" . Lo pondremos entre comillas. Y es que cuando las compañías diseñan sus coches, evidentemente piensan en el consumo que tendrá un coche en las situaciones reales pero, desde luego, tienen muy en cuenta cómo se hacen las pruebas de homologación para sacar el mejor resultado posible. El Dieselgate , donde Volkswagen y otras marcas del grupo utilizaban un software específico cuando homologaba sus coches para conseguir mejores cifras de consumo sobre el papel que luego no se cumplían en la práctica, es el caso más conocido., Pero sin llegar a hacer trampas, a un fabricante le puede compensar priorizar el consumo más bajo posible en ciudad aunque luego peque de un consumo un poco más alto en carretera. O que el coche se comporte peor en condiciones de frío extremo, como se suelen encontrar en estos test. Ese consumo urbano muy bajo puede rebajar la cifra media final y distorsionar el kilometraje real del coche, por eso estos test reales en carretera son interesantes. En Xataka Mi coche eléctrico promete 500km de autonomía y apenas llega a 300: por qué nunca se cumplen las promesas del WLTP ¿Cómo se ponen a prueba? En el test, los noruegos examinan el comportamiento del coche en una ruta que parte de Oslo hacia el norte del país y que se desarrolla casi siempre por carreteras nacionales. En la ruta, que puedes ver en este enlace , se parte del nivel del mar y se termina a  unos 750 metros de altura. Por el camino hay dos grandes tachuelas. En la primera se sobrepasan los 500 metros de altura, luego se desciende ligeramente y se vuelve a subir hasta superar los 1.000 metros de altura. Posteriormente se desciende hasta quedarse en los mencionados 750 metros de altura. La prueba, además, se hace en condiciones de invierno y verano para sacar todavía más información de los coches. El conductor se detiene cuando detecta una pérdida de potencia en el coche pero no apura la batería hasta el final. Así se busca conocer hasta qué punto el coche es capaz de moverse en plenas facultades. En un año como este de temperaturas bajísimas, el primer conductor que abandonó notó una pérdida de potencia cuando todavía le quedaba al coche un 11% de autonomía. Y es que entre los datos publicados, la asociación también incluye el tiempo meteorológico a lo largo de la ruta, especificando la temperatura mínima y máxima o si el cielo se mantuvo despejado o nevó. Esta vez se alcanzaron temperaturas de récord, la más amable se dio en Oslo donde el termómetro marcó -8ºC y la más fría se registró al paso por Høyeste con -32ºC. Los mejores . Con esta forma de trabajar, esta asociación noruega ha publicado sus datos. En ellos toman en cuenta la desviación respecto a la cifra WLTP declarada pero también el porcentaje (no es lo mismo hace 500 kilómetros y desviarse en 100 km de la autonomía esperada que hacer 300 kilómetros y desviarse esos mismos 100 km). Teniendo en cuenta esto, sus datos dicen que los mejores coches fueron el Hyundai Inster y el MG IM6, los cuales realizaron un 29% menos de la autonomía esperada. Los coches que menos se desviaron de la cifra esperada fueron los siguientes: Hyundai Inster: distancia recorrida de 256 km, distancia WLTP de 360 km, diferencia de 104 km KGM Musso EV: distancia recorrida de 263 km, distancia WLTP de 379 km, diferencia de 116 km Voyah Courage: distancia recorrida de 300 km, distancia WLTP de 440 km, diferencia de 140 km Changan Deepal S05:distancia recorrida de 293 km, distancia WLTP de 445 km, diferencia de 152 km MG IM6: distancia recorrida de 352 km, distancia WLTP de 505 km, diferencia de 153 km En Xataka El mito de los coches eléctricos, la batería y el frío se derriba rápidamente con un país: Noruega Los peores . Los datos nos dicen una cosa pero también es importante contextualizarlos. Por ejemplo, señalan que el Lucid Air fue el coche eléctrico que más se desvió de su autonomía esperada (un 49%) pero también fue el que más kilómetros recorrió (520 kilómetros) por lo que estuvo más tiempo expuesto a temperaturas inferiores a -30ºC. De hecho, este mismo coche fue uno de los que obtuvo mejores cifras el último test de verano . El año pasado, señalan los organizadores, el Polestar 3 batió el récord en un test de invierno, parándose a los 537 kilómetros. Sin embargo, señalan que en ese mismo paso montañoso en el que este año se han alcanzado temperaturas gélidas, el termómetro marcó aquella vez una temperatura mucho más agradable de 8ºC. Con todo ello, los coches que más se desviaron de la cifra esperada fueron los siguientes: BMW iX: distancia recorrida de 388 km, distancia WLTP de 641 km, diferencia de 253 km Tesla Model Y: distancia recorrida de 359 km, distancia WLTP de 629 km, diferencia de 270 km Volvo EX90: distancia recorrida de 339 km, distancia WLTP de 611 km, diferencia de 272 km Mercedes CLA: distancia recorrida de 421 km, distancia WLTP de 709 km, diferencia de 288 km Lucid Air:  distancia recorrida de 520 km, distancia WLTP de 960 km, diferencia de 440 km En Xataka Cómo conducir un coche eléctrico en invierno: consejos y trucos para sacarle el máximo partido Especialmente interesante . La prueba de la asociación noruega es especialmente interesante porque muestra la capacidad real de los coches en condiciones extraordinariamente duras . Y es que este año, con temperaturas inferiores a 30ºC, las desviaciones son enormes pero también da cierta garantía a los clientes saber que, incluso así, los "peores" coches se han movido entre 340 y más de 500 kilómetros recorridos entre cargas. Es un test muy a valorar, sobre todo teniendo en cuenta que el rendimiento real en frío ha sido puesto en duda por algunos escépticos del coche eléctrico lanzando mensajes en los que se decía que apenas podían realizar un centenar de kilómetros cuando la temperatura se aproximaba a los 0ºC. Foto | NAF En Xataka | Tesla tiene un problema que los coches chinos eléctricos solventan con nota: el frío. No lo decimos nosotros, lo dice Noruega - La noticia En Noruega se han preguntado cuáles son los mejores coches eléctricos a -30ºC. Y la respuesta es clara: los coches chinos fue publicada originalmente en Xataka por Alberto de la Torre .

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