iefimerida
Μερικά διακριτικά χαρακτηριστικά καμπίνας αεροπλάνου που μόνο οι συχνοί ταξιδιώτες και οι λάτρεις της αεροπορίας παρατηρούν. Πολλοί επιβάτες έχουν άλλα πράγματα στο μυαλό τους όταν επιβιβάζονται σε ένα αεροπλάνο, όπως να απολαύσουν επιτέλους τις πολυαναμενόμενες διακοπές τους ή να σκέφτονται τις δυνατότητες της επόμενης επαγγελματικής τους συνάντησης. Αλλά αν είστε συχνός ταξιδιώτης και πετάτε εδώ και αρκετά χρόνια, πιθανότατα θα έχετε παρατηρήσει τις διακριτικές διαφορές καθώς οι αεροπορικές εταιρείες αναβάθμιζαν τις καμπίνες τους και αγόραζαν νεότερα αεροσκάφη, ακόμη κι αν αυτά τα αεροπλάνα μοιάζουν σχεδόν ίδια εδώ και περισσότερα από 50 χρόνια. Μπορεί ακόμη να έχετε παρατηρήσει τις διάφορες παροχές που προσφέρουν ανταγωνιστικές αεροπορικές εταιρείες — για παράδειγμα αν μεταβήκατε από μια low-cost εταιρεία σε μια παραδοσιακή αεροπορική — και πώς αυτές επηρεάζουν την άνεσή σας κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ας δούμε λοιπόν μερικά διακριτικά χαρακτηριστικά καμπίνας που μόνο οι συχνοί ταξιδιώτες και οι λάτρεις της αεροπορίας παρατηρούν. Θα παραλείψουμε στοιχεία που αφορούν το πλήρωμα, όπως οι κρυφοί χώροι ανάπαυσης σε ορισμένες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων όπου κοιμούνται οι πιλότοι και τα πληρώματα καμπίνας, καθώς οι περισσότεροι επιβάτες δεν θα τα δουν ποτέ. Αντίθετα, θα αναφέρουμε παροχές που μπορείτε πραγματικά να απολαύσετε όταν επιβιβάζεστε σε ένα αεροπλάνο που τις διαθέτει. Θύρες USB Καθώς οι συσκευές με μπαταρία που φορτίζονται μέσω USB έγιναν πιο δημοφιλείς, περισσότεροι επιβάτες άρχισαν να φέρνουν και να χρησιμοποιούν power banks στις πτήσεις. Ωστόσο, έχουν υπάρξει πολλές ειδήσεις για τέτοιες συσκευές που έπιασαν φωτιά εν πτήσει, γι’ αυτό και πολλές αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να απαγορεύουν τη χρήση τους. Παρ’ όλα αυτά, αναγνωρίζουν την ανάγκη των επιβατών να διατηρούν φορτισμένα τα τηλέφωνα, τα tablet και άλλες ηλεκτρονικές συσκευές τους, ειδικά στις εταιρείες που δεν προσφέρουν ψυχαγωγία εν πτήσει και των οποίων οι επιβάτες βασίζονται αποκλειστικά στις δικές τους συσκευές για να περάσουν την ώρα τους. Γι’ αυτό οι αεροπορικές άρχισαν να προσθέτουν θύρες USB στα καθίσματα, επιτρέποντας στους επιβάτες να φορτίζουν τις συσκευές τους, ειδικά σε μεγάλες πτήσεις. Είναι επίσης μια πιο απλή λύση για πολλές εταιρείες, καθώς οι παραδοσιακές πρίζες AC πρέπει να υποστηρίζουν διάφορα διεθνή πρότυπα, όπως διαφορετικούς τύπους βυσμάτων, τάσεις και ακόμη και συχνότητες. Παρότι κάποιες εταιρείες πρόσφεραν λύσεις συμβατές με το μεγαλύτερο μέρος του κόσμου, οι θύρες USB παραμένουν πολύ πιο προσιτές, ειδικά τώρα που πολλές ηλεκτρονικές συσκευές υποστηρίζουν USB-C ως στάνταρ και πολλά laptops φορτίζονται πλέον μέσω USB-C. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι οι επιβάτες πρέπει να φέρουν το δικό τους καλώδιο USB, αλλά σχεδόν όλοι το κάνουν ήδη, ειδικά αν ταξιδεύουν για αρκετές ημέρες. Παρόλα αυτά, πρέπει να γνωρίζετε ότι δεν διαθέτουν όλα τα αεροσκάφη θύρες USB, ειδικά αν πετάτε με παλαιότερο μοντέλο low-cost εταιρείας. Από την εμπειρία μου, αυτές βρίσκονται συχνά ανάμεσα στα καθίσματα, κοντά στην άκρη του μπράτσου ή κοντά στην οθόνη, αν το αεροπλάνο διαθέτει τέτοια. Αν δεν μπορείτε να βρείτε θύρα USB στη θέση σας, καλύτερα να ρωτήσετε το πλήρωμα καμπίνας αν υπάρχει και πού βρίσκεται. Μεγαλύτερος χώρος πάνω από το κεφάλι σας Ένα από τα ζητήματα που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες είναι η έλλειψη χώρου στα ντουλάπια χειραποσκευών, ειδικά σε γεμάτες πτήσεις. Για παράδειγμα, η Boeing αναφέρει ότι η βασική διαμόρφωση του Boeing 737 Max 8 μπορεί να χωρέσει μόνο 118 αποσκευές σε όλα τα ντουλάπια — σοβαρό πρόβλημα για ένα αεροσκάφος που μεταφέρει έως και 189 επιβάτες σε διάταξη μίας θέσης. Αντίθετα, η διαμόρφωση Space Bins της εταιρείας χωρά 178 αποσκευές, προσφέροντας πάνω από 50% περισσότερο χώρο. Η Airbus διαθέτει επίσης παρόμοια αναβάθμιση με την ονομασία Airspace XL bins. Αν και κάποιοι επιβάτες ίσως εξακολουθήσουν να βάζουν τις τσάντες τους κάτω από τα καθίσματα, τέτοιες νέες σχεδιάσεις μειώνουν τις πιθανότητες να μη βρείτε καθόλου χώρο και να αναγκαστείτε να παραδώσετε τη βαλίτσα σας στην πύλη. Μια ακόμη σχεδιαστική αλλαγή είναι ο τρόπος λειτουργίας των άνω αποθηκευτικών χώρων. Τότε, ήταν στερεωμένοι απευθείας στην οροφή της καμπίνας και οι πόρτες άνοιγαν προς τα πάνω. Στα νεότερα σχέδια, ολόκληρος ο χώρος ανυψώνεται προς τα πάνω για να ασφαλίσει τις αποσκευές κατά την πτήση. Εκτός από τον μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο που προσφέρουν, δημιουργούν και την αίσθηση μεγαλύτερου ύψους στην καμπίνα. Αυτό κάνει τον χώρο να φαίνεται πιο ευρύχωρος και λιγότερο κλειστοφοβικός, ακόμη κι αν κάθεστε στην οικονομική θέση. Προσαρμοζόμενος ατμοσφαιρικός φωτισμός Οι αεροπορικές χαμηλώνουν ή σβήνουν τα φώτα της καμπίνας κατά την απογείωση και την προσγείωση για λόγους ασφαλείας, και παρότι η αλλαγή γίνεται σταδιακά, εξακολουθεί να είναι αντιληπτή μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Όμως, καθώς εξελίχθηκε η τεχνολογία LED, νέα συστήματα έδωσαν στις αεροπορικές πολύ μεγαλύτερο έλεγχο στον φωτισμό. Αυτό τους επέτρεψε να ενσωματώσουν διακριτικά χρώματα branding αλλά και να βελτιώσουν τη διάθεση μέσα στην καμπίνα. Βέβαια, η διαθεσιμότητα αυτής της τεχνολογίας εξαρτάται από την αεροπορική, τον τύπο αεροσκάφους και ακόμη και από το αν το συγκεκριμένο αεροπλάνο έχει αναβαθμιστεί. Εταιρείες με μεγάλο στόλο παλαιότερων αεροσκαφών μπορεί να καθυστερούν την εγκατάσταση αυτής της δυνατότητας και να την προσθέτουν μόνο όταν το αεροσκάφος περνά από μεγάλη συντήρηση ή μετατροπή. Οι low-cost εταιρείες, ειδικά εκείνες που δεν εκτελούν πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, μπορεί να επιλέξουν να μην εγκαταστήσουν καθόλου αυτό το χαρακτηριστικό για να μειώσουν τα κόστη και να διατηρήσουν χαμηλούς ναύλους. Παράθυρα με ηλεκτρονική σκίαση Ορισμένα από τα νεότερα μοντέλα αεροσκαφών, όπως το Boeing 787 και το Airbus A350, προσφέρουν ήδη στους επιβάτες ηλεκτρονικά σκιαζόμενα παράθυρα αντί για τα παραδοσιακά σκίαστρα. Το Airbus A330neo θα αποκτήσει επίσης αυτή τη λειτουργία από το 2027. Έτσι, αν ταξιδεύετε μόνο με σύντομες περιφερειακές πτήσεις, είναι λιγότερο πιθανό να συναντήσετε αυτά τα παράθυρα, καθώς τα αεροσκάφη που τα διαθέτουν χρησιμοποιούνται κυρίως σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Αυτό που τα κάνει ξεχωριστά σε σχέση με τα παραδοσιακά παράθυρα είναι ότι ρυθμίζονται ηλεκτρονικά όταν θέλετε να περιορίσετε την ποσότητα φωτός που εισέρχεται. Έτσι, αν θέλετε να συνεχίσετε να βλέπετε έξω αλλά χωρίς να σας τυφλώνει ο ήλιος, μπορείτε να μειώσετε τη διαφάνεια του γυαλιού χωρίς να κλείσετε τελείως τη θέα. Εκτός από το ότι προσφέρουν στους επιβάτες μεγαλύτερο έλεγχο για το πόσο φως και εικόνα θέλουν από το εξωτερικό, η Gentex Aerospace, που κατασκευάζει αυτή την τεχνολογία, υποστηρίζει ότι μειώνει και το κόστος συντήρησης, ενώ επιτρέπει μεγαλύτερο σχεδιασμό παραθύρων για καλύτερη θέα. Παράλληλα, δίνει στο πλήρωμα τη δυνατότητα να ελέγχει κεντρικά τη σκίαση των παραθύρων, διασφαλίζοντας ότι παραμένουν ανοιχτά κατά τις κρίσιμες φάσεις της πτήσης, όπως η απογείωση και η προσγείωση, χωρίς να χρειάζεται να ελέγχουν ξεχωριστά κάθε σειρά καθισμάτων για να δουν αν οι επιβάτες συμμορφώνονται. Σύστημα ψυχαγωγίας μέσω Wi-Fi και προσωπικών συσκευών Τα συστήματα ψυχαγωγίας εν πτήσει (IFE) κοστίζουν αρκετά στην εγκατάσταση, ενώ προσθέτουν και βάρος στο αεροσκάφος, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου σε κάθε πτήση. Αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερο κόστος για την αεροπορική εταιρεία, το οποίο τελικά μετακυλίεται στους επιβάτες. Γι’ αυτό ορισμένες εταιρείες προσφέρουν πλέον ασύρματα συστήματα IFE που επιτρέπουν στους επιβάτες να χρησιμοποιούν τις δικές τους συσκευές για να κάνουν «streaming» ταινιών, τηλεοπτικών σειρών, μουσικής ή ακόμη και να παίζουν παιχνίδια μέσω browser, χωρίς να απαιτείται σύνδεση στο διαδίκτυο. Παρότι κάποιες αεροπορικές προσφέρουν και Wi-Fi εν πτήσει για πρόσβαση στο internet, αυτό συχνά συνοδεύεται από επιπλέον χρέωση που αρκετοί επιβάτες δεν θέλουν να πληρώσουν. Επιπλέον, η σύνδεση μπορεί να είναι ασταθής, ανάλογα με τον καιρό, την τοποθεσία και τον τύπο σύνδεσης που χρησιμοποιεί η εταιρεία, κάτι που συχνά οδηγεί σε απογοήτευση λόγω χαμηλών ταχυτήτων. Έτσι, το σύστημα ψυχαγωγίας BYOD μέσω Wi-Fi προσφέρει το καλύτερο και για τις δύο πλευρές: άνεση για τους επιβάτες και μικρότερο κόστος για τις εταιρείες. Ενσύρματο χειριστήριο συστήματος ψυχαγωγίας εν πτήσει Πολλές παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν ακόμη παλαιότερα αεροσκάφη που δεν διαθέτουν ασύρματα ή touchscreen συστήματα IFE, ειδικά στην οικονομική θέση. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες βασίζονται σε ένα ενσύρματο χειριστήριο για να περιηγηθούν στο σύστημα και να επιλέξουν τι θέλουν να δουν, να ακούσουν ή να παίξουν. Ορισμένες εταιρείες προσφέρουν ακόμη και τηλεφωνικές υπηρεσίες στο κάθισμα, ενώ μπορείτε να περάσετε την πιστωτική σας κάρτα από το ίδιο το χειριστήριο για να πληρώσετε. Το ενδιαφέρον είναι ότι, επειδή τα συστήματα IFE είναι σχεδιασμένα για παιχνίδια, κατανάλωση πολυμέσων και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τηλεφωνικές συνομιλίες, τα χειριστήρια πρέπει να εξυπηρετούν πολλές λειτουργίες. Ορισμένα νεότερα αεροσκάφη διαθέτουν ήδη touchscreen συστήματα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζονται πλέον τέτοια ενσύρματα χειριστήρια στα καθίσματα. Αν όμως ταξιδέψετε με κάποιο παλαιότερο wide-body αεροσκάφος μιας παραδοσιακής εταιρείας, ίσως έχετε ακόμη την ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε αυτά τα παλιά gadgets και να πάρετε μια γεύση από το πώς ήταν οι αεροπορικές πτήσεις τη δεκαετία του 2000. Ιδιαίτερες υποδοχές ακουστικών Πολλά παλαιότερα αεροσκάφη εξακολουθούν να χρησιμοποιούν υποδοχές διπλού βύσματος που απαιτούν δύο καρφιά 3,5 χιλιοστών και στη συνέχεια δανείζουν ακουστικά στους επιβάτες για να ακούσουν το σύστημα IFE. Οι αεροπορικές χρησιμοποιούσαν κυρίως αυτές τις υποδοχές, που είναι ασύμβατες με τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρονικά, ώστε οι επιβάτες να μην παίρνουν τα ακουστικά σπίτι τους. Άλλωστε, ακόμη κι αν αυτά τα αξεσουάρ φαίνονται φθηνά, το κόστος θα αυξανόταν γρήγορα αν οι επιβάτες τα κρατούσαν για προσωπική χρήση. Ωστόσο, καθώς τα ακουστικά έγιναν πιο συνηθισμένα, ορισμένες εταιρείες άρχισαν να αντικαθιστούν τις παλιές διπλές υποδοχές με τις κλασικές μονές. Το κόστος των ακουστικών έχει μειωθεί σημαντικά, με βασικά ενσύρματα earbuds να κοστίζουν κάτω από 10 δολάρια στο Amazon. Οι αεροπορικές πιθανότατα τα προμηθεύονται ακόμη φθηνότερα, ειδικά αν αγοράζουν μεγάλες ποσότητες πολύ απλών μοντέλων, ή απλώς τα πουλούν στους επιβάτες που ξέχασαν να φέρουν δικά τους. Ένα ακόμη πλεονέκτημα αυτής της μετάβασης είναι ότι πλέον μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα δικά σας ποιοτικά ακουστικά, εφόσον έχετε το κατάλληλο καλώδιο, ενώ ορισμένες εταιρείες επιτρέπουν ακόμη και τη σύνδεση Bluetooth earbuds με το IFE. Δυστυχώς, αυτό ισχύει μόνο για ορισμένα νεότερα αεροσκάφη, καθώς πολλά παλαιότερα συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τη διπλή υποδοχή. Μπορείτε πάντως εύκολα να αγοράσετε έναν φθηνό αντάπτορα αεροπλάνου online ώστε να χρησιμοποιήσετε IEMs ή ενσύρματα earbuds με το σύστημα IFE. Αν όμως επιμένετε να χρησιμοποιείτε AirPods, μπορείτε να αγοράσετε έναν Bluetooth audio transmitter με λιγότερα από 35 δολάρια και να τον συνδέσετε με τον αντάπτορα. Τουαλέτα στο κάτω κατάστρωμα του Airbus A340 Το Airbus A340 παραμένει ένα από τα τελευταία τετρακινητήρια επιβατικά αεροσκάφη που εξακολουθούν να πετούν, με τη Lufthansa να είναι ο μεγαλύτερος operator, διαθέτοντας 15 αεροσκάφη σε υπηρεσία. Ωστόσο, αυτά τα jets πλησιάζουν προς την απόσυρση, καθώς η εταιρεία σχεδιάζει να τα αποσύρει μέσα στο δεύτερο μισό του 2026. Αν και το μεγάλο αυτό τετρακινητήριο είναι γνωστό κυρίως για τους μικρούς κινητήρες του, ο στόλος της Lufthansa διαθέτει και μια ιδιαιτερότητα που δεν υπάρχει σε κανένα άλλο A340: την τουαλέτα στο κάτω κατάστρωμα. Πρόκειται για τουαλέτες εγκατεστημένες στην κοιλιά του αεροσκάφους, προσβάσιμες μέσω μιας μικρής σκάλας, κάτι που απελευθερώνει χώρο για έξι έως δέκα επιπλέον επιβάτες στο κύριο κατάστρωμα και μειώνει τη συμφόρηση στους διαδρόμους όταν πολλοί επιβάτες πηγαίνουν ταυτόχρονα στην τουαλέτα, ειδικά σε μεγάλες πτήσεις. Ωστόσο, η διάταξη αυτή μειώνει τον αριθμό cargo pallets που μπορεί να μεταφέρει το αεροσκάφος και κάνει τη συντήρηση και τη λειτουργία του πιο περίπλοκες. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν αναφορές ότι η Lufthansa — ή οποιαδήποτε άλλη εταιρεία — σκοπεύει να εφαρμόσει ξανά μια τέτοια διάταξη. Έτσι, όταν τα A340 της Lufthansa πραγματοποιήσουν την τελευταία τους πτήση, οι επιβάτες δεν θα έχουν πλέον την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν τουαλέτα στην κοιλιά ενός αεροπλάνου στα 35.000 πόδια. Το κρυφό κουμπί που σηκώνει το μπράτσο του καθίσματος Μπορεί να μη δίνετε μεγάλη σημασία στα μπράτσα των καθισμάτων, όμως είναι ιδιαίτερα σημαντικά στις αεροπορικές θέσεις, καθώς προσφέρουν σημείο στήριξης για τα χέρια και άνεση σε μεγάλες πτήσεις. Ωστόσο, μπορούν επίσης να εμποδίζουν όταν θέλετε να γείρετε προς τον συνοδό σας ή όταν μπαίνετε και βγαίνετε από το κάθισμα. Πολλά μεσαία και παράθυρα καθίσματα διαθέτουν μπράτσα που ανασηκώνονται για περισσότερο χώρο, αλλά τα καθίσματα διαδρόμου συνήθως παραμένουν κλειδωμένα προς τα κάτω. Η διατήρηση των μπράτσων σε όρθια θέση θα μπορούσε να αποτελέσει εμπόδιο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, γι’ αυτό απαιτείται να είναι κατεβασμένα κατά την απογείωση και την προσγείωση. Όμως, όταν το αεροπλάνο βρίσκεται ήδη σε πτήση, γνωρίζατε ότι μπορείτε στην πραγματικότητα να σηκώσετε το μπράτσο του καθίσματος διαδρόμου; Συνήθως υπάρχει ένας μικρός μοχλός ή κουμπί κοντά στον μεντεσέ του μπράτσου, που μπορείτε να εντοπίσετε ψηλαφώντας. Μόλις το βρείτε, απλώς το πιέζετε και το μπράτσο ανασηκώνεται, προσφέροντάς σας λίγο περισσότερο χώρο στην οικονομική θέση. Βέβαια, δεν διαθέτουν όλα τα καθίσματα αυτή τη λειτουργία. Αν λοιπόν δεν βρείτε το κουμπί ή τον μοχλό, πιθανότατα σημαίνει ότι η αεροπορική σας δεν εγκατέστησε αυτό το χαρακτηριστικό και θα πρέπει απλώς να συμβιβαστείτε με τον περιορισμένο χώρο — τουλάχιστον όμως το κάθισμα διαδρόμου προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια σε σχέση με τα μεσαία και τα παράθυρα. Υποπόδια Παρότι οι θέσεις οικονομικής θέσης είναι οι φθηνότερες που μπορεί να αγοράσει κανείς, ορισμένες αεροπορικές εξακολουθούν να προσπαθούν να κάνουν την πτήση όσο το δυνατόν πιο άνετη. Ένας τρόπος με τον οποίο το πετυχαίνουν είναι η προσθήκη υποποδίων στα καθίσματα της οικονομικής θέσης, επιτρέποντας στους επιβάτες να τεντώνουν τα πόδια τους — έστω και σε περιορισμένο βαθμό. Το συγκεκριμένο σύστημα υπάρχει στη Singapore Airlines και στην Thai Airways, ενώ και η αυστραλιανή Qantas προσφέρει υποπόδια στις Premium Economy θέσεις των Boeing 787, καθώς και foot nets στην οικονομική θέση των Airbus A380, Boeing 787-9 και Airbus A330-300. Αν σκοπεύετε να κάνετε πτήση μεγάλων αποστάσεων και δεν είστε σίγουροι αν η εταιρεία σας προσφέρει υποπόδιο, μπορείτε να αγοράσετε ένα online. Ένα σετ δύο τεμαχίων κοστίζει συνήθως κάτω από 25 δολάρια και προσαρμόζεται εύκολα στον μηχανισμό του τραπεζιού μπροστά σας. Απλώς φροντίστε να μην ασκείτε υπερβολικό βάρος πάνω του, γιατί υπάρχει κίνδυνος να σπάσει το κλιπ, και φυσικά να το αποθηκεύετε κατά την τροχοδρόμηση, την απογείωση και την προσγείωση για λόγους ασφαλείας. Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr Μερικά διακριτικά χαρακτηριστικά καμπίνας αεροπλάνου που μόνο οι συχνοί ταξιδιώτες και οι λάτρεις της αεροπορίας παρατηρούν. Πολλοί επιβάτες έχουν άλλα πράγματα στο μυαλό τους όταν επιβιβάζονται σε ένα αεροπλάνο, όπως να απολαύσουν επιτέλους τις πολυαναμενόμενες διακοπές τους ή να σκέφτονται τις δυνατότητες της επόμενης επαγγελματικής τους συνάντησης. Αλλά αν είστε συχνός ταξιδιώτης και πετάτε εδώ και αρκετά χρόνια, πιθανότατα θα έχετε παρατηρήσει τις διακριτικές διαφορές καθώς οι αεροπορικές εταιρείες αναβάθμιζαν τις καμπίνες τους και αγόραζαν νεότερα αεροσκάφη, ακόμη κι αν αυτά τα αεροπλάνα μοιάζουν σχεδόν ίδια εδώ και περισσότερα από 50 χρόνια. Μπορεί ακόμη να έχετε παρατηρήσει τις διάφορες παροχές που προσφέρουν ανταγωνιστικές αεροπορικές εταιρείες — για παράδειγμα αν μεταβήκατε από μια low-cost εταιρεία σε μια παραδοσιακή αεροπορική — και πώς αυτές επηρεάζουν την άνεσή σας κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ας δούμε λοιπόν μερικά διακριτικά χαρακτηριστικά καμπίνας που μόνο οι συχνοί ταξιδιώτες και οι λάτρεις της αεροπορίας παρατηρούν. Θα παραλείψουμε στοιχεία που αφορούν το πλήρωμα, όπως οι κρυφοί χώροι ανάπαυσης σε ορισμένες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων όπου κοιμούνται οι πιλότοι και τα πληρώματα καμπίνας, καθώς οι περισσότεροι επιβάτες δεν θα τα δουν ποτέ. Αντίθετα, θα αναφέρουμε παροχές που μπορείτε πραγματικά να απολαύσετε όταν επιβιβάζεστε σε ένα αεροπλάνο που τις διαθέτει. Θύρες USB Καθώς οι συσκευές με μπαταρία που φορτίζονται μέσω USB έγιναν πιο δημοφιλείς, περισσότεροι επιβάτες άρχισαν να φέρνουν και να χρησιμοποιούν power banks στις πτήσεις. Ωστόσο, έχουν υπάρξει πολλές ειδήσεις για τέτοιες συσκευές που έπιασαν φωτιά εν πτήσει, γι’ αυτό και πολλές αεροπορικές εταιρείες άρχισαν να απαγορεύουν τη χρήση τους. Παρ’ όλα αυτά, αναγνωρίζουν την ανάγκη των επιβατών να διατηρούν φορτισμένα τα τηλέφωνα, τα tablet και άλλες ηλεκτρονικές συσκευές τους, ειδικά στις εταιρείες που δεν προσφέρουν ψυχαγωγία εν πτήσει και των οποίων οι επιβάτες βασίζονται αποκλειστικά στις δικές τους συσκευές για να περάσουν την ώρα τους. Γι’ αυτό οι αεροπορικές άρχισαν να προσθέτουν θύρες USB στα καθίσματα, επιτρέποντας στους επιβάτες να φορτίζουν τις συσκευές τους, ειδικά σε μεγάλες πτήσεις. Είναι επίσης μια πιο απλή λύση για πολλές εταιρείες, καθώς οι παραδοσιακές πρίζες AC πρέπει να υποστηρίζουν διάφορα διεθνή πρότυπα, όπως διαφορετικούς τύπους βυσμάτων, τάσεις και ακόμη και συχνότητες. Παρότι κάποιες εταιρείες πρόσφεραν λύσεις συμβατές με το μεγαλύτερο μέρος του κόσμου, οι θύρες USB παραμένουν πολύ πιο προσιτές, ειδικά τώρα που πολλές ηλεκτρονικές συσκευές υποστηρίζουν USB-C ως στάνταρ και πολλά laptops φορτίζονται πλέον μέσω USB-C. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι οι επιβάτες πρέπει να φέρουν το δικό τους καλώδιο USB, αλλά σχεδόν όλοι το κάνουν ήδη, ειδικά αν ταξιδεύουν για αρκετές ημέρες. Παρόλα αυτά, πρέπει να γνωρίζετε ότι δεν διαθέτουν όλα τα αεροσκάφη θύρες USB, ειδικά αν πετάτε με παλαιότερο μοντέλο low-cost εταιρείας. Από την εμπειρία μου, αυτές βρίσκονται συχνά ανάμεσα στα καθίσματα, κοντά στην άκρη του μπράτσου ή κοντά στην οθόνη, αν το αεροπλάνο διαθέτει τέτοια. Αν δεν μπορείτε να βρείτε θύρα USB στη θέση σας, καλύτερα να ρωτήσετε το πλήρωμα καμπίνας αν υπάρχει και πού βρίσκεται. Μεγαλύτερος χώρος πάνω από το κεφάλι σας Ένα από τα ζητήματα που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες είναι η έλλειψη χώρου στα ντουλάπια χειραποσκευών, ειδικά σε γεμάτες πτήσεις. Για παράδειγμα, η Boeing αναφέρει ότι η βασική διαμόρφωση του Boeing 737 Max 8 μπορεί να χωρέσει μόνο 118 αποσκευές σε όλα τα ντουλάπια — σοβαρό πρόβλημα για ένα αεροσκάφος που μεταφέρει έως και 189 επιβάτες σε διάταξη μίας θέσης. Αντίθετα, η διαμόρφωση Space Bins της εταιρείας χωρά 178 αποσκευές, προσφέροντας πάνω από 50% περισσότερο χώρο. Η Airbus διαθέτει επίσης παρόμοια αναβάθμιση με την ονομασία Airspace XL bins. Αν και κάποιοι επιβάτες ίσως εξακολουθήσουν να βάζουν τις τσάντες τους κάτω από τα καθίσματα, τέτοιες νέες σχεδιάσεις μειώνουν τις πιθανότητες να μη βρείτε καθόλου χώρο και να αναγκαστείτε να παραδώσετε τη βαλίτσα σας στην πύλη. Μια ακόμη σχεδιαστική αλλαγή είναι ο τρόπος λειτουργίας των άνω αποθηκευτικών χώρων. Τότε, ήταν στερεωμένοι απευθείας στην οροφή της καμπίνας και οι πόρτες άνοιγαν προς τα πάνω. Στα νεότερα σχέδια, ολόκληρος ο χώρος ανυψώνεται προς τα πάνω για να ασφαλίσει τις αποσκευές κατά την πτήση. Εκτός από τον μεγαλύτερο αποθηκευτικό χώρο που προσφέρουν, δημιουργούν και την αίσθηση μεγαλύτερου ύψους στην καμπίνα. Αυτό κάνει τον χώρο να φαίνεται πιο ευρύχωρος και λιγότερο κλειστοφοβικός, ακόμη κι αν κάθεστε στην οικονομική θέση. Προσαρμοζόμενος ατμοσφαιρικός φωτισμός Οι αεροπορικές χαμηλώνουν ή σβήνουν τα φώτα της καμπίνας κατά την απογείωση και την προσγείωση για λόγους ασφαλείας, και παρότι η αλλαγή γίνεται σταδιακά, εξακολουθεί να είναι αντιληπτή μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Όμως, καθώς εξελίχθηκε η τεχνολογία LED, νέα συστήματα έδωσαν στις αεροπορικές πολύ μεγαλύτερο έλεγχο στον φωτισμό. Αυτό τους επέτρεψε να ενσωματώσουν διακριτικά χρώματα branding αλλά και να βελτιώσουν τη διάθεση μέσα στην καμπίνα. Βέβαια, η διαθεσιμότητα αυτής της τεχνολογίας εξαρτάται από την αεροπορική, τον τύπο αεροσκάφους και ακόμη και από το αν το συγκεκριμένο αεροπλάνο έχει αναβαθμιστεί. Εταιρείες με μεγάλο στόλο παλαιότερων αεροσκαφών μπορεί να καθυστερούν την εγκατάσταση αυτής της δυνατότητας και να την προσθέτουν μόνο όταν το αεροσκάφος περνά από μεγάλη συντήρηση ή μετατροπή. Οι low-cost εταιρείες, ειδικά εκείνες που δεν εκτελούν πτήσεις μεγάλων αποστάσεων, μπορεί να επιλέξουν να μην εγκαταστήσουν καθόλου αυτό το χαρακτηριστικό για να μειώσουν τα κόστη και να διατηρήσουν χαμηλούς ναύλους. Παράθυρα με ηλεκτρονική σκίαση Ορισμένα από τα νεότερα μοντέλα αεροσκαφών, όπως το Boeing 787 και το Airbus A350, προσφέρουν ήδη στους επιβάτες ηλεκτρονικά σκιαζόμενα παράθυρα αντί για τα παραδοσιακά σκίαστρα. Το Airbus A330neo θα αποκτήσει επίσης αυτή τη λειτουργία από το 2027. Έτσι, αν ταξιδεύετε μόνο με σύντομες περιφερειακές πτήσεις, είναι λιγότερο πιθανό να συναντήσετε αυτά τα παράθυρα, καθώς τα αεροσκάφη που τα διαθέτουν χρησιμοποιούνται κυρίως σε πτήσεις μεγάλων αποστάσεων. Αυτό που τα κάνει ξεχωριστά σε σχέση με τα παραδοσιακά παράθυρα είναι ότι ρυθμίζονται ηλεκτρονικά όταν θέλετε να περιορίσετε την ποσότητα φωτός που εισέρχεται. Έτσι, αν θέλετε να συνεχίσετε να βλέπετε έξω αλλά χωρίς να σας τυφλώνει ο ήλιος, μπορείτε να μειώσετε τη διαφάνεια του γυαλιού χωρίς να κλείσετε τελείως τη θέα. Εκτός από το ότι προσφέρουν στους επιβάτες μεγαλύτερο έλεγχο για το πόσο φως και εικόνα θέλουν από το εξωτερικό, η Gentex Aerospace, που κατασκευάζει αυτή την τεχνολογία, υποστηρίζει ότι μειώνει και το κόστος συντήρησης, ενώ επιτρέπει μεγαλύτερο σχεδιασμό παραθύρων για καλύτερη θέα. Παράλληλα, δίνει στο πλήρωμα τη δυνατότητα να ελέγχει κεντρικά τη σκίαση των παραθύρων, διασφαλίζοντας ότι παραμένουν ανοιχτά κατά τις κρίσιμες φάσεις της πτήσης, όπως η απογείωση και η προσγείωση, χωρίς να χρειάζεται να ελέγχουν ξεχωριστά κάθε σειρά καθισμάτων για να δουν αν οι επιβάτες συμμορφώνονται. Σύστημα ψυχαγωγίας μέσω Wi-Fi και προσωπικών συσκευών Τα συστήματα ψυχαγωγίας εν πτήσει (IFE) κοστίζουν αρκετά στην εγκατάσταση, ενώ προσθέτουν και βάρος στο αεροσκάφος, αυξάνοντας την κατανάλωση καυσίμου σε κάθε πτήση. Αυτό μεταφράζεται σε μεγαλύτερο κόστος για την αεροπορική εταιρεία, το οποίο τελικά μετακυλίεται στους επιβάτες. Γι’ αυτό ορισμένες εταιρείες προσφέρουν πλέον ασύρματα συστήματα IFE που επιτρέπουν στους επιβάτες να χρησιμοποιούν τις δικές τους συσκευές για να κάνουν «streaming» ταινιών, τηλεοπτικών σειρών, μουσικής ή ακόμη και να παίζουν παιχνίδια μέσω browser, χωρίς να απαιτείται σύνδεση στο διαδίκτυο. Παρότι κάποιες αεροπορικές προσφέρουν και Wi-Fi εν πτήσει για πρόσβαση στο internet, αυτό συχνά συνοδεύεται από επιπλέον χρέωση που αρκετοί επιβάτες δεν θέλουν να πληρώσουν. Επιπλέον, η σύνδεση μπορεί να είναι ασταθής, ανάλογα με τον καιρό, την τοποθεσία και τον τύπο σύνδεσης που χρησιμοποιεί η εταιρεία, κάτι που συχνά οδηγεί σε απογοήτευση λόγω χαμηλών ταχυτήτων. Έτσι, το σύστημα ψυχαγωγίας BYOD μέσω Wi-Fi προσφέρει το καλύτερο και για τις δύο πλευρές: άνεση για τους επιβάτες και μικρότερο κόστος για τις εταιρείες. Ενσύρματο χειριστήριο συστήματος ψυχαγωγίας εν πτήσει Πολλές παραδοσιακές αεροπορικές εταιρείες χρησιμοποιούν ακόμη παλαιότερα αεροσκάφη που δεν διαθέτουν ασύρματα ή touchscreen συστήματα IFE, ειδικά στην οικονομική θέση. Αυτό σημαίνει ότι οι επιβάτες βασίζονται σε ένα ενσύρματο χειριστήριο για να περιηγηθούν στο σύστημα και να επιλέξουν τι θέλουν να δουν, να ακούσουν ή να παίξουν. Ορισμένες εταιρείες προσφέρουν ακόμη και τηλεφωνικές υπηρεσίες στο κάθισμα, ενώ μπορείτε να περάσετε την πιστωτική σας κάρτα από το ίδιο το χειριστήριο για να πληρώσετε. Το ενδιαφέρον είναι ότι, επειδή τα συστήματα IFE είναι σχεδιασμένα για παιχνίδια, κατανάλωση πολυμέσων και, σε ορισμένες περιπτώσεις, τηλεφωνικές συνομιλίες, τα χειριστήρια πρέπει να εξυπηρετούν πολλές λειτουργίες. Ορισμένα νεότερα αεροσκάφη διαθέτουν ήδη touchscreen συστήματα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζονται πλέον τέτοια ενσύρματα χειριστήρια στα καθίσματα. Αν όμως ταξιδέψετε με κάποιο παλαιότερο wide-body αεροσκάφος μιας παραδοσιακής εταιρείας, ίσως έχετε ακόμη την ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε αυτά τα παλιά gadgets και να πάρετε μια γεύση από το πώς ήταν οι αεροπορικές πτήσεις τη δεκαετία του 2000. Ιδιαίτερες υποδοχές ακουστικών Πολλά παλαιότερα αεροσκάφη εξακολουθούν να χρησιμοποιούν υποδοχές διπλού βύσματος που απαιτούν δύο καρφιά 3,5 χιλιοστών και στη συνέχεια δανείζουν ακουστικά στους επιβάτες για να ακούσουν το σύστημα IFE. Οι αεροπορικές χρησιμοποιούσαν κυρίως αυτές τις υποδοχές, που είναι ασύμβατες με τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρονικά, ώστε οι επιβάτες να μην παίρνουν τα ακουστικά σπίτι τους. Άλλωστε, ακόμη κι αν αυτά τα αξεσουάρ φαίνονται φθηνά, το κόστος θα αυξανόταν γρήγορα αν οι επιβάτες τα κρατούσαν για προσωπική χρήση. Ωστόσο, καθώς τα ακουστικά έγιναν πιο συνηθισμένα, ορισμένες εταιρείες άρχισαν να αντικαθιστούν τις παλιές διπλές υποδοχές με τις κλασικές μονές. Το κόστος των ακουστικών έχει μειωθεί σημαντικά, με βασικά ενσύρματα earbuds να κοστίζουν κάτω από 10 δολάρια στο Amazon. Οι αεροπορικές πιθανότατα τα προμηθεύονται ακόμη φθηνότερα, ειδικά αν αγοράζουν μεγάλες ποσότητες πολύ απλών μοντέλων, ή απλώς τα πουλούν στους επιβάτες που ξέχασαν να φέρουν δικά τους. Ένα ακόμη πλεονέκτημα αυτής της μετάβασης είναι ότι πλέον μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα δικά σας ποιοτικά ακουστικά, εφόσον έχετε το κατάλληλο καλώδιο, ενώ ορισμένες εταιρείες επιτρέπουν ακόμη και τη σύνδεση Bluetooth earbuds με το IFE. Δυστυχώς, αυτό ισχύει μόνο για ορισμένα νεότερα αεροσκάφη, καθώς πολλά παλαιότερα συνεχίζουν να χρησιμοποιούν τη διπλή υποδοχή. Μπορείτε πάντως εύκολα να αγοράσετε έναν φθηνό αντάπτορα αεροπλάνου online ώστε να χρησιμοποιήσετε IEMs ή ενσύρματα earbuds με το σύστημα IFE. Αν όμως επιμένετε να χρησιμοποιείτε AirPods, μπορείτε να αγοράσετε έναν Bluetooth audio transmitter με λιγότερα από 35 δολάρια και να τον συνδέσετε με τον αντάπτορα. Τουαλέτα στο κάτω κατάστρωμα του Airbus A340 Το Airbus A340 παραμένει ένα από τα τελευταία τετρακινητήρια επιβατικά αεροσκάφη που εξακολουθούν να πετούν, με τη Lufthansa να είναι ο μεγαλύτερος operator, διαθέτοντας 15 αεροσκάφη σε υπηρεσία. Ωστόσο, αυτά τα jets πλησιάζουν προς την απόσυρση, καθώς η εταιρεία σχεδιάζει να τα αποσύρει μέσα στο δεύτερο μισό του 2026. Αν και το μεγάλο αυτό τετρακινητήριο είναι γνωστό κυρίως για τους μικρούς κινητήρες του, ο στόλος της Lufthansa διαθέτει και μια ιδιαιτερότητα που δεν υπάρχει σε κανένα άλλο A340: την τουαλέτα στο κάτω κατάστρωμα. Πρόκειται για τουαλέτες εγκατεστημένες στην κοιλιά του αεροσκάφους, προσβάσιμες μέσω μιας μικρής σκάλας, κάτι που απελευθερώνει χώρο για έξι έως δέκα επιπλέον επιβάτες στο κύριο κατάστρωμα και μειώνει τη συμφόρηση στους διαδρόμους όταν πολλοί επιβάτες πηγαίνουν ταυτόχρονα στην τουαλέτα, ειδικά σε μεγάλες πτήσεις. Ωστόσο, η διάταξη αυτή μειώνει τον αριθμό cargo pallets που μπορεί να μεταφέρει το αεροσκάφος και κάνει τη συντήρηση και τη λειτουργία του πιο περίπλοκες. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν αναφορές ότι η Lufthansa — ή οποιαδήποτε άλλη εταιρεία — σκοπεύει να εφαρμόσει ξανά μια τέτοια διάταξη. Έτσι, όταν τα A340 της Lufthansa πραγματοποιήσουν την τελευταία τους πτήση, οι επιβάτες δεν θα έχουν πλέον την ευκαιρία να χρησιμοποιήσουν τουαλέτα στην κοιλιά ενός αεροπλάνου στα 35.000 πόδια. Το κρυφό κουμπί που σηκώνει το μπράτσο του καθίσματος Μπορεί να μη δίνετε μεγάλη σημασία στα μπράτσα των καθισμάτων, όμως είναι ιδιαίτερα σημαντικά στις αεροπορικές θέσεις, καθώς προσφέρουν σημείο στήριξης για τα χέρια και άνεση σε μεγάλες πτήσεις. Ωστόσο, μπορούν επίσης να εμποδίζουν όταν θέλετε να γείρετε προς τον συνοδό σας ή όταν μπαίνετε και βγαίνετε από το κάθισμα. Πολλά μεσαία και παράθυρα καθίσματα διαθέτουν μπράτσα που ανασηκώνονται για περισσότερο χώρο, αλλά τα καθίσματα διαδρόμου συνήθως παραμένουν κλειδωμένα προς τα κάτω. Η διατήρηση των μπράτσων σε όρθια θέση θα μπορούσε να αποτελέσει εμπόδιο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, γι’ αυτό απαιτείται να είναι κατεβασμένα κατά την απογείωση και την προσγείωση. Όμως, όταν το αεροπλάνο βρίσκεται ήδη σε πτήση, γνωρίζατε ότι μπορείτε στην πραγματικότητα να σηκώσετε το μπράτσο του καθίσματος διαδρόμου; Συνήθως υπάρχει ένας μικρός μοχλός ή κουμπί κοντά στον μεντεσέ του μπράτσου, που μπορείτε να εντοπίσετε ψηλαφώντας. Μόλις το βρείτε, απλώς το πιέζετε και το μπράτσο ανασηκώνεται, προσφέροντάς σας λίγο περισσότερο χώρο στην οικονομική θέση. Βέβαια, δεν διαθέτουν όλα τα καθίσματα αυτή τη λειτουργία. Αν λοιπόν δεν βρείτε το κουμπί ή τον μοχλό, πιθανότατα σημαίνει ότι η αεροπορική σας δεν εγκατέστησε αυτό το χαρακτηριστικό και θα πρέπει απλώς να συμβιβαστείτε με τον περιορισμένο χώρο — τουλάχιστον όμως το κάθισμα διαδρόμου προσφέρει λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια σε σχέση με τα μεσαία και τα παράθυρα. Υποπόδια Παρότι οι θέσεις οικονομικής θέσης είναι οι φθηνότερες που μπορεί να αγοράσει κανείς, ορισμένες αεροπορικές εξακολουθούν να προσπαθούν να κάνουν την πτήση όσο το δυνατόν πιο άνετη. Ένας τρόπος με τον οποίο το πετυχαίνουν είναι η προσθήκη υποποδίων στα καθίσματα της οικονομικής θέσης, επιτρέποντας στους επιβάτες να τεντώνουν τα πόδια τους — έστω και σε περιορισμένο βαθμό. Το συγκεκριμένο σύστημα υπάρχει στη Singapore Airlines και στην Thai Airways, ενώ και η αυστραλιανή Qantas προσφέρει υποπόδια στις Premium Economy θέσεις των Boeing 787, καθώς και foot nets στην οικονομική θέση των Airbus A380, Boeing 787-9 και Airbus A330-300. Αν σκοπεύετε να κάνετε πτήση μεγάλων αποστάσεων και δεν είστε σίγουροι αν η εταιρεία σας προσφέρει υποπόδιο, μπορείτε να αγοράσετε ένα online. Ένα σετ δύο τεμαχίων κοστίζει συνήθως κάτω από 25 δολάρια και προσαρμόζεται εύκολα στον μηχανισμό του τραπεζιού μπροστά σας. Απλώς φροντίστε να μην ασκείτε υπερβολικό βάρος πάνω του, γιατί υπάρχει κίνδυνος να σπάσει το κλιπ, και φυσικά να το αποθηκεύετε κατά την τροχοδρόμηση, την απογείωση και την προσγείωση για λόγους ασφαλείας. Διαβάστε περισσότερα στο iefimerida.gr
Go to News Site