Cope Zaragoza
La llegada de las marcas de coches chinas está redefiniendo el panorama de la automoción en España. Según han analizado varios expertos del mundo del motor en Navarra, estas marcas ya suponen el 20% de las matrículas en Navarra y el 15% en el conjunto de España. Esta irrupción ha encendido un debate entre profesionales como Carlos Sagüés, José Javier Prieto, José Luis Marco y José Antonio Gómez, que analizan los desafíos y oportunidades de este nuevo escenario competitivo. Para algunos concesionarios establecidos, el impacto es directo y desafiante. Carlos Sagüés ha expresado una visión crítica, afirmando que para quienes no venden marcas chinas, su principal aportación es restar cuota de mercado: "A nosotros quitar, a los que no vendemos chinos quitar". Sagüés defiende que si se busca una economía circular y sostenible en Navarra, los consumidores deberían apostar por el producto de aquí para proteger la industria del automóvil europea. La exigencia es que haya un terreno de juego equilibrado. Sagüés ha insistido en que las marcas chinas deben competir en igualdad de condiciones, lo que pasa por instalar fábricas en Europa. "Que pongan fábricas y que compitan como los demás", ha reclamado, criticando que vengan con ayudas gubernamentales que provocan "precios dunpin" que perjudican al "estado de bienestar". Además, ha señalado el contraste con Estados Unidos, que impone aranceles del 25%, mientras en Europa "entran aquí más las puertas". Sin embargo, no todos lo ven como una amenaza. José Javier Prieto lo considera una "oportunidad para los concesionarios". Su grupo comercializa Lip Motor (Leapmotor), y ha anunciado que el modelo Lip Motor C10 se va a fabricar en Zaragoza, un movimiento que da un "respaldo de la fabricación en Europa" y ayuda a mitigar el miedo de los clientes a la continuidad de la marca. Prieto también ha advertido de la volatilidad de estas compañías, recordando que "los chinos son chinos" y que sus decisiones de negocio se basan en la pura rentabilidad. "Estos no se casan ni con María santísima, vienen a lo que vienen, y si no tienen resultado se van y chispón", ha sentenciado, subrayando el riesgo que asume el consumidor si una marca decide abandonar el mercado europeo. José Antonio Gómez ha añadido una perspectiva histórica, comparando la situación actual con la llegada de otras marcas asiáticas como Mazda, Isuzu y Nissan hace dos décadas. Aunque hubo reticencias iniciales, "hoy son marcas que para quedarse muy sólidas". No obstante, ha reconocido que no todas las aventuras tienen éxito, rememorando que algunos clientes que apostaron por ciertas marcas chinas acabaron con "un jarrón, nunca mejor dicho chino, un tanto caro". Los expertos han coincidido en que la irrupción de los fabricantes chinos ha sido un revulsivo necesario para una industria europea que estaba "dormida". "Llevábamos 100 años dormidos haciendo motores de cilindros, pistones y culatas", ha reflexionado uno de los tertulianos, mientras que otro ha concluido de forma contundente: "Han tenido que venir los chinos, si en media hora nos han puesto las pilas". El consenso apunta a la necesidad de que estos nuevos actores creen riqueza y empleo en Europa. Los expertos han destacado que desde las autoridades europeas se está intentando controlar que no sean meras plantas de montaje, sino fábricas que realicen la manufactura completa del vehículo y sus componentes, como las baterías. Como ejemplos de esta tendencia, se ha mencionado la futura planta de baterías en Navarra y la posibilidad de que MG instale su primera fábrica en Ferrol. Otro de los aspectos clave para el consumidor es la posventa. Los expertos han planteado dudas sobre quién reparará estos vehículos, la disponibilidad de piezas o la preparación de los talleres. Mientras las marcas europeas están sometidas a una regulación estricta, existe incertidumbre sobre las chinas. "Hay que informarse bien, y para eso estamos los concesionarios", han aconsejado. Esta nueva competencia, con 18 marcas chinas ya en el mercado que "se están comiendo entre ellos", previsiblemente provocará una bajada en los precios de los coches de combustión. Sin embargo, los expertos han recordado una paradoja del mercado actual: el desarrollo de la nueva tecnología eléctrica se financia en gran medida con las ventas de los vehículos de motor térmico, que todavía suponen el 88% del mercado en España.
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