Nieuwe wijk Doesenburg moet dorps blijven: auto’s verdwijnen naar de rand

Ga er maar aan staan: een hele nieuwbouwwijk realiseren, maar ook het karakter van het dorp willen behouden. Gemeente Dijk en Waard ziet de oplossing in de 'Dorpsstraat 2.0'. Een fietsstraat die de hoofdverbinding binnen de wijk wordt. Auto's blijven aan de randen. In gemeente Alkmaar zien ze zich voor een andere opgave geplaatst: de intensief gebruikte spoorlijn en het Alkmaars Kanaal zijn voor verkeersdeelnemers nu soms moeilijk over te komen. Maar aan oplossingen wordt gewerkt. Doesenburg Bij Noord- en Zuid-Scharwoude is een heel nieuwe wijk gepland. Die ontwikkeling speelt al jaren en stond bekend onder de naam 'De Oostrand'. Inmiddels heeft het een nieuwe naam gekregen, die verwijst naar de historie van het gebied: Doesenburg. Rond de 600 woningen gaan hier komen. Gewild bij mensen die van het dorpse gevoel houden. Dorpsstraat en waterwegen Om dat gevoel in deze wijk te creëren, is ervoor gekozen om voetgangers en fietsers prioriteit te geven. Een fietsstraat wordt de verkeersader die de delen van de wijk met elkaar verbindt, maar die de wijk ook aansluit op het al bestaande wegennet. Die 'Dorpsstraat 2.0' moet de wijk het gevoel geven van het oude dorp, dat nog stamt van voor de tijd van de auto. Hans Visscher, senior adviseur stedenbouw, licht de gedachte toe: "De Dorpsstraat is een heel belangrijke lintbebouwing, die heel erg de identiteit van het Langendijkse bepaalt." De achterkant van dat historische lint is water, dat van oudsher ook een belangrijk netwerk vormt voor mobiliteit. Ook die waterwegen worden doorgetrokken naar de nieuwe wijk, geeft Visscher aan: "Die verbinding met het verleden zit in dat nieuwe plan. Dat baseren we op het oorspronkelijke landschap." Parkeerhubs De realiteit is er eentje waarin voor ons vervoer, de auto een prominente plaats inneemt. Die wordt dan ook niet geweerd, maar krijgt wel een bescheidener plek dan we van woonwijken gewend zijn: ze worden opgevangen in parkeerhubs aan de randen van de wijk. Toekomstige bewoners hebben hun auto dus iets verder weg staan dan ze nu wellicht gewend zijn. Bijkomend voordeel van deze opzet, is dat er meer ruimte overblijft om te wonen en verblijven. Ondertunneling Toen Alkmaar nog bescheiden van formaat was, lagen de spoorlijn en het Alkmaars Kanaal buiten de stad. Maar het huidige Alkmaar is allang voorbij die grenzen gegroeid, wat maakt dat voor de verbinding van verschillende delen van de stad en doorstroom van verkeer, de spoorlijn en het kanaal een barrière zijn gaan vormen. Die gaan aangepakt worden. Vooral dicht bij het station zijn de spoorbomen vaak dicht, wat zorgt voor files en voor onveilig gedrag van fietsers, die op andere plekken gaan oversteken, die daar eigenlijk niet voor bedoeld zijn. De oplossing ligt in een ondertunneling, legt projectmanager Jeroen Teitsma uit: "Het verkeer gaat onder het spoor en onder het fietspad en voetpad naar de overzijde toe." Bruggen Voor het Alkmaars Kanaal geldt dat daar momenteel enorme hoeveelheden woningen langs gebouwd worden. Dat betekent dat er ook diensten komen als een huisarts, winkels of andere voorzieningen, die goed toegankelijk moeten zijn. "Dan wil je ervoor zorgen, dat de bewoners van de ene kant van de oever, aan de andere kant kunnen komen." Om dat op te vangen is het huidige aantal bruggen niet voldoende: "Op bepaalde plekken in de stad moeten er wat bij", geeft Teitsma aan.

Go to News Site