Vogue Brasil
Era uma vez uma atriz chamada Celia. Tão famosa por seus papéis no West End quanto por suas noitadas com os Bright Young Things da Londres dos anos 1920, ela entregou uma performance que definiria uma era no papel de Titânia, rainha das fadas, numa produção de 1932 de Sonho de uma Noite de Verão, de Shakespeare. Era tão deslumbrante que ganhou um vagão Pullman de um misterioso benfeitor. Escondido atrás de um par de enormes cortinas de veludo teatral, havia uma caixinha de joias de tirar o fôlego, com floretes decorativos de amor-perfeito, tetos de vidro iluminados por trás e delicadas paredes de marchetaria em madeira. Celia não é, infelizmente, uma figura real. Ela é a musa imaginária do lendário diretor australiano Baz Luhrmann e de sua parceira de vida e trabalho, a designer Catherine Martin, vencedora de quatro Oscars. Mas o vagão de Celia é muito real e, hoje, seus suntuosos interiores são compartilhados com o mundo pela primeira vez, antes de sua estreia a bordo do Belmond British Pullman ainda esta semana. "É uma carruagem mágica e misteriosa para Celia jantar, dar festas e provavelmente se esconder pelos cantinhos", diz Luhrmann. "Embora nos anos 1920 a gente chamasse de beijos furtados nas sombras." O vagão Pullman foi restaurado após décadas fora dos trilhos: a última vez que circulou havia sido em 1972 Ludovic Balay Apesar das modestas proporções do vagão de jantar privativo, há de fato muitos "cantinhos" onde os convidados, até 12 pessoas, com o vagão reservado exclusivamente para grupos, podem roubar alguns beijos. Há o bar, com seu sofá de veludo roxo com franjas curvando-se suavemente sob as janelas na extremidade do trem, e aquelas deslumbrantes paredes de marchetaria, com madeiras de diferentes cores criando padrões caleidoscópicos de flores e fadas. Estas foram executadas em parceria com a A Dunn & Son, uma oficina familiar de Essex fundada no final do século XIX, cujo bisavô da geração atual criou designs para o Titanic. Há ainda a sala de jantar, onde cadeiras recortadas em verde e bordô e mais padrões caprichosos nas paredes emolduram a vista da paisagem inglesa passando veloz, ecoando as tonalidades das florestas antigas por onde o trem vai percorrer. O perfume exclusivo criado para o vagão ganha versões em sabonete e loção para as mãos no banheiro, um detalhe pensado para que a presença de Celia seja sentida em cada canto do espaço Ludovic Balay Tudo no vagão foi feito sob medida sob o olhar atento de Martin. "Ela tem um apego natural aos artesãos", diz Luhrmann com carinho. "Ela os adora de verdade." "Na verdade, conhecemos nosso vagão quando ele era apenas uma carruagem de terceira classe abandonada, então ela realmente passou por uma grande transformação", conta Martin, observando que a maior parte dos elementos foi fabricada em diferentes cantos da Inglaterra, móveis sob medida de Bill Cleyndert em Norfolk, vidros de Tony Sandles em Essex, bordados da Hand & Lock em Fitzrovia, antes de serem montados nas semanas finais. "Foi como um sistema de Meccano em que todos os painéis se encaixaram no último minuto", explica. "Havia problemas de engenharia muito complexos que achei fascinantes, mas sempre vejo o design como um ato de resolução de problemas." O toque final? Um perfume exclusivo que será (sutilmente) utilizado nas áreas comuns e traduzido em sabonete e loção para as mãos no banheiro. "Queríamos que, ao entrar no vagão, você sentisse a presença de Celia de uma forma invisível", acrescenta Martin. As paredes de marchetaria foram executadas pela A Dunn & Son, oficina familiar de Essex fundada no século XIX, cujo bisavô da geração atual criou designs para o Titanic Ludovic Balay A compreensão inata do casal sobre a atenção aos detalhes que sustenta uma grande hospitalidade vem, em parte, de suas próprias viagens ávidas e aventureiras. Após encerrar a turnê de promoção de cada um de seus filmes, Luhrmann tem por tradição partir para um destino remoto para descomprimir. Ao terminar Moulin Rouge!, trocou as câmeras pelas rodas do trem ao percorrer a Ferrovia Transiberiana, e após Elvis, partiu do Japão em uma série de balsas ziguezagueando pelo Mar do Sul da China. "Chamo de programa de metadona: como sair de três anos de adrenalina", brinca Luhrmann. O vagão comporta até 12 convidados e é reservado exclusivamente para grupos, com sala de jantar, área de bar e um perfume exclusivo desenvolvido especialmente para o espaço Ludovic Balay A conexão com a Belmond surgiu quando Gary Franklin, vice-presidente sênior de trens e cruzeiros da empresa, pensou em quem seriam seus colaboradores dos sonhos. O nome de Luhrmann foi o primeiro a lhe ocorrer, então Franklin convidou o cineasta e sua família para uma viagem no Venice Simplon-Orient-Express, de propriedade da Belmond. Luhrmann soube imediatamente que projetar um vagão seria a missão definitiva. "Pareceu um sonho, e acho que isso o tornou atraente, pois é o que fazemos de qualquer forma", diz ele. Sua esperança é que seu público "entre num espaço, deixe a vida para trás e embarque em uma jornada, seja por uma peça, um filme ou um trem. Devem sair espiritualmente renovados, porque foram capazes de se desprender de si mesmos e voltar, com sorte tendo reajustado a energia que talvez os estivesse puxando para baixo. O que é muita palavra para dizer: foi um sim fácil." Um sim fácil, talvez, mas é difícil imaginar como Luhrmann e Martin conseguiram encaixar isso em suas agendas repletas. Na segunda-feira, eles ajudaram a supervisionar a direção criativa do Met Gala e estão atualmente nos estágios finais de um processo de pré-produção de anos para o filme biográfico de Joana d'Arc de Luhrmann, que deve começar as filmagens ainda este ano. "Devo dizer que, mesmo para alguém que sempre está com os quatro pés em quatro direções diferentes, estou provavelmente um pouco mais do que o usual", diz Luhrmann, com uma risada. Na extremidade do vagão, o bar tem como peça central um sofá de veludo roxo com franjas que se curva suavemente sob as janelas, com vista para a paisagem inglesa Ludovic Balay Como ele explica, no entanto, são exatamente esses tipos de projetos paralelos, ou "aventuras", como ele e Martin os chamam, que mantêm sua criatividade fluindo e inevitavelmente alimentam seu próximo projeto cinematográfico. "Seja o hotel em Miami, ou o pequeno bar que temos no centro, ou uma campanha eleitoral, é sempre ótimo fazer algo que nunca fizemos antes." Além disso, Luhrmann e Martin são anfitriões consumados. Seja em Sydney ou em Nova York, adoram dar festas, ou "soirées", nas palavras de Luhrmann. Na noite de segunda-feira, eles até organizaram uma festa pós-Met Gala em que ele dançou até as primeiras horas da manhã. Agora que Celia está pronta para ser revelada, certamente se pode esperar um jantar ou dois reluzentes em celebração. "Há uma festinha de estreia planejada", admite Luhrmann. "Então, dedos cruzados para estarmos no trem, distribuindo charutos, em breve." Os dois estão visivelmente animados para ver o espaço ganhar vida. Martin conseguiu fazer uma viagem de trem algumas semanas antes para testar alguns elementos do design e descreve a experiência como inesperadamente emocionante. "O vagão não estava nos trilhos desde 1972, então foi muito emocionante", conta. "Fiquei no trem por oito horas ao longo de dois dias e o tempo simplesmente voou. Um minuto estávamos saindo da estação e no outro já havíamos voltado: passou como uma fumaça." Tendo eu mesmo viajado no British Pullman por uma tarde alguns meses atrás, posso confirmar que a experiência é realmente mágica e, nas mãos de Luhrmann e Martin, está prestes a se tornar um pouco mais cinematográfica. "Foi realmente como fazer um filme", acrescenta Luhrmann. "E acho que a medida do sucesso seria alguém embarcar e sentir que realmente entrou em um de nossos filmes e se perdeu nele." Um século depois de seu nome brilhar nas luzes do West End, Celia está pronta para um retorno de tirar o fôlego. Revistas Newsletter Canal da Vogue Quer saber as principais novidades sobre moda, beleza, cultura e lifestyle? Siga o novo canal da Vogue no WhatsApp e receba tudo em primeira mão!
Go to News Site