Ultima Hora Mallorca
Planificar obras aeroportuarias no es dibujar cronogramas. Es gestionar una tensión permanente entre el tiempo técnico de la infraestructura y el tiempo real de la operación.Los casos del Aeropuerto de Palma de Mallorca y del Aeropuerto de Santiago-Rosalía de Castro lo ilustran con claridad.En Palma, la gran transformación en curso –una intervención integral sobre la terminal– se está ejecutando sin detener la actividad. Más de medio centenar de actuaciones, múltiples contratistas y varios años de horizonte para un objetivo que es funcionar mejor: mejorar flujos, confort, eficiencia y experiencia.Pero lo verdaderamente relevante no es la obra en sí, sino cómo se ejecuta. En un aeropuerto turístico, altamente estacional y condicionado por su carácter insular, no existe la opción de ‘cerrar por reforma’. La planificación se convierte entonces en un ejercicio de cirugía fina: desplazar trabajos a temporada baja, fragmentar fases, rediseñar recorridos provisionales y asumir que durante un tiempo el sistema funcionará en condiciones subóptimas.El resultado es conocido: una molestia prolongada, difusa, a veces difícil de explicar, pero que permite mantener la conectividad y la actividad económica. Palma no es un ejemplo de lentitud. Es un ejemplo de continuidad.Santiago plantea el escenario contrario. La renovación de pista –infraestructura crítica– obliga a tomar decisiones distintas. Aquí sí aparece la posibilidad del cierre, aunque sea parcial y concentrado en el tiempo. La estrategia combina trabajos nocturnos con una ventana de inoperatividad total. No es una elección cómoda, pero sí técnicamente inevitable.Y cuando un aeropuerto cierra, aunque sea temporalmente, el impacto no desaparece: se desplaza. El tráfico se redistribuye, otros aeropuertos absorben demanda y el sistema funciona como red. La planificación deja de ser local para convertirse en sistémica.Dos aeropuertos, dos estrategias, una misma realidad: no existe una única forma correcta de planificar, pero sí una constante ineludible. Toda decisión implica elegir cómo y dónde se traslada el impacto.En Palma, el tiempo se estira para diluir la afección. En Santiago, se comprime para acotarla. En un caso, el pasajero convive con la obra durante años; en el otro, sufre una disrupción intensa pero limitada. En ambos, el objetivo es el mismo: que la infraestructura llegue a mejor estado sin romper el sistema que la sostiene.Porque esa es la clave menos visible de la planificación aeroportuaria: no se trata solo de construir mejor, sino de intervenir sin desactivar.Y eso exige algo más que técnica. Exige anticipación, coordinación, gestión del riesgo y, sobre todo, una comprensión profunda de que un aeropuerto no es una obra: es un organismo en funcionamiento permanente.Planificar, en este contexto, no es decidir cuánto dura una obra. Es decidir cómo se convive con ella.
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