COPE
El sector pesquero español ha vuelto a denunciar la pesca ilegal que realizan buques de Marruecos y Argelia en aguas del mar de Alborán y otras zonas del Mediterráneo. En una entrevista en 'La Linterna' de COPE, el secretario general de la patronal CEPESCA, Javier Garat, ha explicado que estas embarcaciones utilizan artes prohibidas por la Unión Europea, como las redes de deriva, para capturar pez espada, generando una grave competencia desleal. A pesar de la buena relación general con el sector marroquí, Garat ha señalado la existencia de dos problemas relevantes. El principal es la pesca ilegal con redes de deriva, un arte prohibido en los años 90. El pez espada capturado ilegalmente "se vende en el mercado español, por supuesto, a un precio muy inferior al nuestro, con lo cual es una clara competencia desleal", ha lamentado. Esta situación afecta especialmente a la flota de palangre de superficie, con base en Carboneras (Almería). La situación provoca una enorme "frustración y el cabreo" entre los pescadores españoles, que ven cómo los barcos ilegales faenan junto a ellos. Además del hundimiento de los precios, muchos barcos españoles no pueden realizar sus operaciones porque las embarcaciones ilegales "ocupan su caladero". Los pescadores españoles están documentando estas prácticas con vídeos y fotografías geolocalizadas que remiten a las autoridades. Cada año, el sector denuncia estos hechos ante la Secretaría General de Pesca y la Guardia Civil, cuyo servicio marítimo realiza una "labor extraordinaria". Sin embargo, Garat cree que "muchas veces miran para otro lado las autoridades" para preservar las relaciones diplomáticas. También se ha pedido actuar a la Comisión Europea y a ICAT, el organismo que regula la pesca de túnidos, pero la sensación es que los infractores "siempre salen de rosita". A la competencia desleal se suma el drástico aumento del precio del combustible, que se ha duplicado hasta situarse "en torno a un euro o un euro con diez". Garat ha recordado que el gasoil representa entre el 30% y el 50% de los costes de explotación de un barco, por lo que el impacto en la rentabilidad es enorme. El Gobierno anunció una ayuda de 20 céntimos por litro, pero aún no ha sido aprobada formalmente por la Comisión Europea. Mientras, la situación es "muy complicada". Algunas flotas han parado, otras han reducido sus días de faena y muchas continúan su actividad tirando de reservas. "Lo cierto es que están saliendo en pérdida muchos de ellos", ha concluido Garat.
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