Le Temps
Le «Tages-Anzeiger» révèle que l’Office fédéral des routes a rencontré des difficultés dane le contrôle de la construction de l’autoroute A9. Dans ce chantier titanesque et aux multiples litiges, le canton aurait «systématiquement pris parti pour les entreprises», selon un document interne C’est un chantier titanesque, chiffré à plus de 5 milliards de francs, qualifié de «débâcle interminable», sur fonds de soupçons de corruption. Initiée il y a bientôt trois décennies, la construction de l’autoroute A9 dans le Valais continue de faire des remous. Dernier épisode en date: un document interne de l’Office fédéral des routes (OFROU), que le Tages-Anzeiger a pu consulter . Le rapport confidentiel «révèle pour la première fois les difficultés rencontrées par le gouvernement fédéral pour exercer son rôle de contrôle», écrit le journal alémanique. Du côté de la communication officielle de l’OFROU, on assure au contraire que la coopération avec les autorités valaisannes est «étroite et constructive». Lire aussi: Sur la frontière symbolique de Finges, les derniers travaux de l’autoroute du Haut-Valais débutent… lentement Le tunnel de Riedberg, «dossier le plus critique» Les deux personnes de l’OFROU en charge du suivi du dossier auraient relevé plusieurs irrégularités dans le projet de l’A9, entre mauvaise gestion et factures excessives. Avec en première ligne le tunnel de Riedberg, «dossier le plus critique». Le journal rappelle que la Confédération finance 96% des travaux de création d’autoroutes dans le Valais et en assure la supervision générale, tandis que le canton, par l’intermédiaire de son service de la construction des routes nationales, en est le maître d’ouvrage. Et donc le responsable de la construction. Selon l’office fédéral, 11,81 millions sur les 35,5 millions réclamés par les sociétés de construction auraient été surfacturés. Des factures excessives font d’ailleurs l’objet de plusieurs litiges impliquant des expertises et des contre-expertises. Et pourtant, à partir de 2011, «la direction des travaux valaisanne a systématiquement pris parti pour les entreprises, ce qui a conduit à la judiciarisation des cas et à des dépenses publiques considérables et inutiles», écrit la note de l’OFROU consultée par le Tagi . Ce dernier précise que le responsable de l’office cantonal a depuis quitté ses fonctions, mais qu’il reste chef de projet. Lire aussi: Surcoûts et soupçons de corruption sur les interminables chantiers routiers du Haut-Valais Une autoroute à 5 milliards Le canton a confirmé que des négociations sont en cours avec les entreprises de construction concernant les factures du tunnel de Riedberg. Selon le dernier rapport de l’OFROU au sujet de l’A9, les risques financiers lié aux procédures et litiges pour la Confédération – et donc le contribuable – s’élèvent à pas moins de 59,5 millions de francs, dont 39 millions de non-recouvrement de créances. Initialement estimé à 2,1 milliards, le coût de la construction de l’autoroute est désormais estimé à au moins 5,1 milliards, selon le Contrôle fédéral des finances.
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