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【大纪元2026年05月19日讯】（大纪元记者任义综合报导）中国A股上市公司京沪高铁宣布自5月26日起，动车组列车票价上浮20%。分析认为，地方政府与铁路体系的连带隐性债务加起来超过30万亿元人民币。票价上涨，或是应对债务危机的一个方式。 京沪高铁公司发布公告称，公司决定对京沪高速线、合蚌高速线动车组列车公布票价进行调整，时速300km-350km/h、200km-250km/h及以下的动车组列车公布票价上浮20%。上海到北京二等座的最高票价将接近800元。 在2021年，京沪高铁已经涨价，上海虹桥站到北京南站二等座公布票价，从553元（人民币，下同）上涨20%至662元。 公告表示，此次票价调整对公司业绩的影响具有一定的不确定性，公司董事会提醒广大投资者谨慎决策，注意投资风险。 京沪高铁连接京津冀和长三角两大经济区，作为“中国高铁第一股”，京沪高铁于2020年1月16日在A股上市。 根据京沪高铁发布的2025年财报，京沪高铁全年实现营业收入430.62亿元，归母净利润高达131.72亿元，均创下历史新高。以一年365天计算，每天净赚约3,600万元。 2026年一季度财报显示，京沪高铁实现营收105.59亿元，同比增长3.29%；实现归母净利润31.43亿元，同比增长6.03%。 不过，净利润增速在放缓。2024年的财报显示，京沪高铁的净利润增速维持在10.59%，但在2025年，这一数字一度骤降至3.16%。 财报显示，其2025年营业成本超过了营收增幅。其中，占比最高的“委托运输管理费”同比大幅增长了9.02%。此外，动车组使用费、能源电力支出、人工成本以及设备维护费用，都在持续攀升。 “委托运输管理费”是京沪高铁公司支付给沿线国铁集团下属企业（如北京局、济南局、上海局）的“高铁运营外包服务费”。由于京沪高铁公司主要负责资产所有权和资本运作，自身不直接组织列车运行，因此将具体的运输、维护和客运服务委托给国铁集团来执行。 综合陆媒5月19日的报导和分析文章，京沪高铁作为上市公司，是国铁集团旗下的优质资产，它需要为庞大的铁路系统“输血”。 据报导，中国高铁通常采用“央地合作”的投融资模式，由国铁集团与各省、直辖市的地方政府财政或其旗下的投融资平台共同出资建设。随着国铁集团债务压力增加，近年来地方财政成为了出资主力。例如，郑州至济南高铁，河南省出资占比达70%；重庆至黔江高铁，重庆地方承担的资本金比例更是高达76%。 中共官媒2024年10月17日报导，很多地方政府在偏远镇村盲目争设高铁站，建成后因客流极低，合资铁路公司出于成本考虑拒绝开通（如海南环岛高铁和乐站闲置十余年）。除了极少数位于经济发达、人口密集区（如京沪、沪宁、广深港等）的线路能够盈利外，中国绝大多数高铁线路目前仍处于净亏损状态。随着近年地方政府土地出让收入回落、财政收支不平衡，各省份因高铁建设背负了较为沉重的隐性债务。 《华尔街日报》2024年7月14日的一篇关于“万亿美元隐性债务威胁着中国”的调查显示，国铁集团自身的6万亿元显性负债，加上地方政府用于铁路、基础设施建设的隐性债务，两者的债务总和已突破了30万亿元大关。 责任编辑：郑浩宇#
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