Albors, experto en comercio: "La vuelta a la normalidad cuando abra el estrecho de Ormuz podría tardar hasta casi un año, no garantiza una bajada inmediata del petróleo"

El reciente anuncio de un principio de acuerdo de paz con Irán por parte de Donald Trump ha puesto sobre la mesa la posible reapertura del estrecho de Ormuz. Sin embargo, la vuelta a la normalidad no será inmediata. Así lo ha explicado Jaime Albors, abogado experto en derecho marítimo y comercio internacional, en el programa 'La Linterna' de COPE, donde ha advertido que la normalización del tránsito y del mercado petrolero podría demorarse significativamente. Jaime Albors ha subrayado que la reapertura del estrecho de Ormuz "no es como abrir un grifo del agua". El primer y más importante obstáculo es la necesidad de desminar la zona, que ha descrito como un auténtico "campo de minas". Esta tarea, compleja y peligrosa, es solo el primer paso de un largo proceso logístico y operativo. A esto se suman otros desafíos, como la movilización de los superpetroleros, la gestión de los excedentes acumulados en las refinerías y la reactivación de la producción, que lleva mucho tiempo estancada. Además, Albors ha recordado los graves "daños a las infraestructuras logísticas y de producción". Por todo ello, ha estimado que la recuperación será un "proceso de meses". Aunque el mercado ha reaccionado positivamente a la noticia, el experto se ha mostrado cauto sobre una bajada drástica del precio del petróleo. La existencia de una "prima de mercado por riesgo geopolítico" mantendrá la volatilidad durante un tiempo. "Hasta que volvamos a los niveles preinvasión, pues pasarán bastantes meses, o hasta casi un año, diría yo", ha sentenciado Albors, apuntando a un objetivo de en torno a los 80 dólares por barril. En la conversación, en la que también han participado el presentador Ángel Expósito y la directora de Mediodía COPE, Pilar García de la Granja, se ha señalado la inflación en Estados Unidos como un factor clave. Según Albors, el acuerdo "responde total y absolutamente a la necesidad urgente de reabrir el Estrecho Ormuz" y no tanto a las exigencias sobre el programa nuclear iraní, especialmente con las "elecciones a la vuelta de la esquina". Ante la posibilidad de que Irán imponga un peaje a los buques, Albors ha explicado que, si bien existe un Convenio de Naciones Unidas sobre Derecho del Mar que garantiza el "derecho de paso en tránsito", ni Irán ni Estados Unidos son parte de ese convenio. Esto deja a Teherán sin la obligación legal de cumplirlo, aunque lo haya hecho 'de facto' durante décadas. No obstante, el abogado considera poco probable que Estados Unidos permita lo que sería un "éxito político" para Irán. "Me extrañaría que permitiesen que Irán impusiese un gravamen de ese tipo", ha afirmado. Sí ve posible que se intente disfrazar como una tasa por "servicio de practicaje o de ayuda a la navegación" para paliar las necesidades financieras que Irán tendrá para la reconstrucción. Finalmente, el coste de la guerra y la reconstrucción es otro factor a tener en cuenta. Albors ha mencionado cifras de hasta 25.000 millones de euros solo en daños a infraestructuras, especialmente en Qatar. Estos costes, ha concluido, acabarán repercutiendo en los consumidores a través de primas en materias primas, afectando no solo al petróleo, sino a toda la industria petroquímica, los fertilizantes y los plásticos.

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