ABC
El 25 de mayo de 1947, el Ferrari 125S lograba en el Gran Premio de Roma la primera victoria oficial del Cavallino Rampante. Setenta y seis años después, la marca de Maranello ha regresado a la capital italiana, concretamente al emblemático marco de la Vela de Calatrava, para desvelar un coche que marca un antes y un después en su trayectoria: el Ferrari Luce. No se trata de un modelo más ya que es el primer deportivo 100% eléctrico en la historia de la firma, un vehículo que culmina la estrategia multienergética de la casa y abre un segmento inédito sin renunciar al ADN emocional de la marca. El Ferrari Luce nace bajo el principio de la neutralidad tecnológica adoptado por Maranello. Lejos de sustituir a los motores térmicos o híbridos existentes, este modelo llega para ampliar la gama. Fiel a su inquebrantable tradición de exclusividad, Ferrari ha diseñado, desarrollado y fabricado internamente todos los componentes clave del sistema de propulsión, desde la batería hasta los motores, un despliegue tecnológico que se respalda con más de 60 patentes propias. Para dar forma a este hito histórico, Ferrari ha apostado por un enfoque de «fertilización cruzada», confiando las directrices iniciales del diseño al colectivo creativo externo LoveFrom, dirigido por los reconocidos diseñadores Sir Jony Ive y Marc Newson, quienes han trabajado en estrecha sinergia con el Ferrari Design Studio que capitanea Flavio Manzoni. El resultado es una silueta de líneas puras y minimalistas donde destaca la «glass house», una estructura acristalada envolvente y continua que se extiende por debajo de la línea de cintura. La aerodinámica ha esculpido cada superficie del Luce, logrando el coeficiente de resistencia más bajo de la historia de los modelos de carretera de Maranello. Para conseguirlo, se han integrado alerones flotantes en los extremos que canalizan el aire por encima de la estructura acristalada y se han incorporado, por primera vez en la marca, rejillas aerodinámicas activas que regulan el flujo hacia los radiadores. Como detalle de diseño, los grupos ópticos están totalmente enrasados y desaparecen visualmente al apagarse, mientras que la zaga rinde homenaje a clásicos como el 360 Modena y el 458 Italia con sus ópticas redondas. La ausencia de un motor térmico delantero-central ha permitido una arquitectura completamente revolucionaria para la marca. El Ferrari Luce es el segundo modelo de cuatro puertas de la firma, pero se convierte en el primero en ofrecer cinco plazas reales, eliminando el túnel central gracias al posicionamiento de la batería bajo el suelo y los asientos traseros. Para realzar sus proporciones, monta las llantas más grandes jamás vistas en un Ferrari de calle: de 23 pulgadas en el eje delantero y de 24 en el trasero. El interior del habitáculo respira amplitud y minimalismo, recurriendo a materiales auténticos como el aluminio anodizado reciclado, el cuero de alta calidad y el cristal Corning Gorilla Glass. La interfaz difumina las fronteras entre lo físico y lo digital, manteniendo botones y selectores mecánicos de alta precisión junto a sofisticadas pantallas de última generación desarrolladas en exclusiva por Samsung Display. Frente al conductor se alza el binnacle, una consola digital multicapa de tres esferas que simula una percepción analógica tridimensional. El volante de tres radios, fabricado en aluminio reciclado, integra las levas magnéticas, el icónico Manettino de cinco posiciones para la dinámica y el e-Manettino para gestionar la energía. En la consola central, realizada en cristal y aluminio, destaca un ritual de inicio muy especial: al introducir la exclusiva llave física —que cuenta con una pantalla de tinta electrónica «E Ink»—, el color amarillo institucional de Ferrari fluye desde la ranura por toda la interfaz del coche para dar la bienvenida al conductor. Además, la experiencia a bordo se completa con el sistema Ferrari Audio Signature, un equipo de 21 altavoces y 3.000 vatios de potencia con cinco perfiles acústicos específicos. En el plano dinámico, el Ferrari Luce promete mantener intactas las emociones al volante gracias a una plataforma diseñada ad hoc. El sistema de propulsión combina cuatro motores eléctricos síncronos de imanes permanentes y flujo radial (derivados del hiperdeportivo F80), situados de forma independiente en cada rueda. Esta configuración dota al vehículo, por primera vez en Ferrari, de una tracción integral totalmente eléctrica y un control de Torque Vectoring sin precedentes. Cada rueda cuenta con actuadores específicos para gestionar la tracción, la dirección (gracias a las cuatro ruedas direccionales independientes) y el control vertical a través de una suspensión activa eléctrica heredada también del F80. Esta suspensión es capaz de rebajar la altura del coche en 10 milímetros a altas velocidades para mejorar la eficiencia. Todo el sistema está coordinado por la nueva unidad de control VCU (Vehicle Control Unit), que actualiza sus parámetros 200 veces por segundo y trabaja en sintonía con el control de deslizamiento lateral Side Slip Control X. Para mitigar la brusquedad de la aceleración longitudinal instantánea típica de los eléctricos, Ferrari ha patentado una lógica que gestiona la entrega de potencia mediante las levas del volante. Al accionar la leva derecha, el par aumenta de forma progresiva emulando la estirada de un motor térmico; al accionar la izquierda, se incrementa la retención y la recuperación de energía. Ferrari se ha negado a utilizar ruidos artificiales. El Luce estrena un sistema patentado donde un acelerómetro de precisión capta las vibraciones metálicas reales de los componentes mecánicos giratorios en el eje. Esa señal se filtra, se ecualiza y se amplifica tanto hacia el habitáculo como hacia el exterior a través de un sistema de altavoces, logrando una banda sonora auténtica que varía según la posición del e-Manettino. Gracias a un subchasis elástico trasero —otra primicia en Maranello— y a un aislamiento acústico extremo, el Luce se posiciona también como el Ferrari más confortable jamás fabricado.
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