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【大纪元2026年05月29日讯】（大纪元记者任义报导）中国国内汽车市场低迷状态持续，蔚来汽车CEO李斌披露，中国汽车行业进入了最残酷竞争阶段。 “2026未来汽车先行者大会”于5月29日—30日在深圳举办，蔚来汽车创办人、董事长李斌在开幕式上发表演讲说，目前中国汽车行业进入一个新阶段，呈现四大特点。 他说，第一，最残酷竞争已至。今年1—4月，国内汽车消费市场同比下降18.9%，5月的前几周零售量降幅进一步扩大至24%以上。接下来一两年竞争将非常残酷，缺少价格刺激后销量承压明显。 第二，纯电汽车渗透率（销售数量占汽车总销售数量的比重）加速上升。今年4月，渗透率达65.4%，其中纯电车型的占比为68.9%，纯电汽车已成为所有动力形式中的第一位，且仍在加速增长。 第三，产品进入成熟期。产品走向成熟化，用户选购不再只看参数和续航，而是更关注全场景体验，品牌价值占比快速上升。 他说，第四，转向体系竞争。汽车产业链极长，单点突破无法支撑整体竞争力。企业必须在研发、供应链、制造、用户服务、数字化等全环节建立全新体系能力，才能赢得竞争。 李斌4月28日还在北京对媒体表示，目前中国汽车保有量已达3.7亿辆，市场已从“成长型市场”转变为“饱和市场”，内需始终未见明显回温。中国汽车产业可能已经告别过去的“黄金时代”。 数据显示，今年4月，中国国内汽车销量已连续第7个月下滑。 汽车市场低迷的情况下，各车企的价格战也越演越烈。在2026未来汽车先行者大会上，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军直言，“价格是当下消费者最关注的，你不打价格战，消费者可能就不买单，这是一个非常残酷的现实。” 官媒《经济日报》则刊文呼吁，汽车行业应该告别价格战。早期部分车企透过降价拉升销量，随着价格战扩大，只会压缩企业利润空间，还会影响稳定预期。 中国上市车企第一季财报显示，大部分车企归母净利润负成长；今年第一季汽车行业利润率仅3.2%，远低于制造业平均水准6%。 此外，今年以来电动汽车电池核心物料碳酸锂每吨价格涨幅达63%，相当于一辆中型电动车造车成本增加人民币5,000元；存储芯片价格上涨，铜、铝等金属价格也上升，都在抬高造车成本。 时政分析人士夏言此前撰文认为，车企平均利润率仅3.2%，意味着中国车企每卖出一辆价格为20万元人民币的汽车，扣除各种成本、研发和营销费用，最后的利润，只能买一部标准版的iPhone 16。 文章认为，中共的政策已经注定了社会的经济架构，例如，增值税都会从各个企业以及各个环节上征收一次。中共政府从这件商品中提前收了税。虽然消费者还没购买，但只要厂家把货卖给了经销商，中共已经收到了税。当中国经济出现问题时，中共各级政府都发布一些措施，让这些企业继续维持甚至提高生产规模，避免直接破产。因为，中共经济决策层觉得这些手段真的可以非常有效地增加税收。在这种政策的作用下，产能过剩的问题最终不可避免。（点击查看原文） 责任编辑：郑浩宇#
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