Pravda
При минус шестидесяти металл теряет характер. Он не гнётся, а крошится, словно засохшее печенье. Солярка в баке превращается в воск, резиновые уплотнители превращаются в труху, а аккумулятор умирает от одного взгляда на мороз. В таких условиях советские водители работали десятилетиями. Не за ради подвига — ради выполнения плана. В этом материале: Инженерные вызовы Крайнего Севера Легендарные оранжевые машины Ответы на популярные вопросы о северной технике Читайте также Инженерные вызовы Крайнего Севера До эпохи специальных модификаций шоферы спасались кустарным тюнингом. Капоты укутывали ватными одеялами, дверные щели замазывали пластилином. Самые продвинутые вставляли второе лобовое стекло, создавая простейший стеклопакет. В капотах прорезали люки, чтобы тепло мотора шло в кабину, а некоторые устанавливали внутрь самодельные "буржуйки". В 1964 году власть признала: техника нуждается в заводской адаптации. "Работа на лютом морозе требует иного подхода к материалам и системам пуска. Стандартные решения здесь моментально выходят из строя, превращая грузовик в груду железа", — подтвердил в беседе с Pravda. Ru инженер-автомеханик Михаил Лазарев.
Go to News Site